本报讯（记者 向萍）近日，爱思唯尔(Elsevier)正式发布2018中国高被引学者（ChineseMostCitedResearch?ers）榜单，国内共有1899位学者入选，分别来自229高校或科研机构，其中大多数高被引学者来自高校。西南交通大学教授、开州区南门镇莲池村王家塆人王家素再次登榜，这也是王家素教授自入选2014年中国高被引学者榜单之后，连续第五次入围该榜单。 据悉，2018中国高被引学者榜单的研究数据来自爱思唯尔旗下的Scopus数据库，Scopus是覆盖面广、内容详尽的同行评议学术论文索引摘要数据库，提供了海量的与科研活动有关的文献、作者和研究机构数据，使得对中国学者的世界影响力进行科学分析和评价成为可能。“高被引学者”作为第一作者和通讯作者发表论文的被引总次数在本学科所有中国（大陆地区）的研究者中处于顶尖水平，入选“高被引学者”名单，意味着该学者在其所研究领域具有世界级影响力，其科研成果为该领域发展作出了较大贡献。需要特别指出的是，王家素夫人西南交通大学王素玉教授也是连续五次入围中国高被引学者榜单，夫妇都是科技大咖，可敬可佩！ 王家素，南门镇莲池村王家塆人，1944年5月生，毕业于重庆大学无线电系，西南交通大学教授、博士生导师，全国优秀科技工作者，全国模范教师，国务院政府津贴专家，四川省超导技术学术和技术带头人。2000年12月31日，王家素、王素玉夫妇研制成功世界第一辆载人高温超导磁悬浮试验车“世纪号”。王家素主持国家863计划高温超导磁悬浮实验车“世纪号”，获得2001年四川省科技进步特等奖，并入选2001年“中国高等学校十大科技进展”。他从1970年在原国防科委某研究所开始从事超导技术应用研究，主持完成了原国防科委、国家自然科学基金、国家863计划等课题16余项。

走出实验室、走上试验线，这一步，跨了20年。 1月13日上午，具有完全自主知识产权的高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在西南交通大学九里校区正式启用。静静浮在轨道上的样车揭开“红盖头”的那一刹那，西南交通大学超高速真空管道磁浮交通研究中心首席科学家张卫华的眼睛湿了。 20年，上百人的青春。坐过“冷板凳”，经历过“轮轨”与“磁悬浮”之争，攻克了一个又一个技术难关，心中那朵梦想的火花，终于绽放出了耀眼的光芒。 从2000年12月31日研制成功的那辆小小的“世纪号”出发，这20年的研发之路，背后有着怎样的曲折与波澜? “世纪号”和它的20年 “世纪号”，是西南交大王家素、王素玉教授带头研制的世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车。它，正是今天启用的样车的雏形。 张卫华至今记得第一次见到“世纪号”的情形：小小的一辆车，最大悬浮重量700公斤，仅可乘坐两人。而这个“世界第一”，是在一个用防雨彩条布搭建的临时工棚中研制出来的，“当时条件太艰苦了。” 2001年初，在北京展览馆举行的“863计划15周年成果展”上，初次亮相的“世纪号”让参观者惊叹不已，“可以说在全国引起了轰动。”张卫华说。 彼时，对于“世纪号”走出实验室，专家们都非常乐观，“接下来的工作是要修一段试验线，进一步考察它的稳定性、安全性和维护等方面的问题。” 没想到，这一等，便是10年。 “大概有10年的时间，我们没有经费支持，没有能力去把它工程化，所以这10年基本上是停滞的。”张卫华说。 2005年5月，在首届成都科技节上，“世纪号”仍以实验车的身份出现在市民面前。王素玉曾向媒体表示，“目前超导磁悬浮列车由试验车向运营阶段过渡的实施方案已经制订出来，能否实施关键在于资金的落实。”那个时候，头发花白的王素玉已经接近退休年龄。 她建议，可以先修两三百米长的线路，既可作为娱乐设施，又可作为过渡阶段的试验线取得试验数据。然而，根据预算，仅修建两三百米也需要上千万的资金。 2000年，王家素、王素玉教授退休，张卫华接手项目。当时，牵引动力国家重点实验室主任张卫华终于要来了科研资金，带领一帮年轻人干起来。 2011年底，年仅29岁的邓自刚结束了在日本东京海洋大学的特别研究员生涯，回到西南交通大学，投身于高温超导磁悬浮的研究。不到一年时间，高温超导磁悬浮环形轨道就搭建完毕。 2013年初，轨道外又披上了有机玻璃管道的“外衣”：45米的环形轨道线上，罩着一层由钢架和有机玻璃做成的全封闭管道，像一颗透明的胶囊。一辆可供一人乘坐的车辆停在轨道上，研究员只需轻触遥控器，它就能以空载50公里/小时的速度跑起来。 “到今天，已经有上万人坐过这个小车。”张卫华说。 “轮轨”与“磁悬浮”之争 事实上，从“世纪号”出发一路走过的20年，也是不断伴随争议的20年。 2001年3月，曾有一家北京媒体报道了当时亮相“863计划15周年成果展”的“世纪号”，文章的四个小标题，分别是“磁悬浮”走出实验室、“磁悬浮”上马上海、“磁悬浮”德国下马和哪里有“磁悬浮”哪里就有争议。 多年来，高速磁悬浮技术，在全球的推广之路异常坎坷。 在磁悬浮的发源地德国，至今仍没有一条商业运营的磁悬浮线路，德国媒体界甚至把磁悬浮列车技术称为“昂贵的高科技玩具”。 在另一个磁悬浮大国日本，早在上世纪90年代初期就规划了东京—大阪的磁悬浮线路，但最终因为造价过高而搁置。直到2013年才再次启动连接东京到名古屋的中央新干线项目。 在中国高铁的标杆线路京沪高铁上，也曾经有过一场著名的关于采用轮轨还是磁悬浮的争论。争论持续10年。2008年京沪高铁正式开工，轮轨派获胜。 获胜的原因，一是当轮轨运营速度能够突破350公里的时候，磁悬浮的速度优势已经不那么明显;二是磁悬浮线路的修建成本要大幅度高于轮轨线路的建设。 “现在回过头来看，我觉得这个争论挺有意思的。”张卫华说，在产生争论的那个年代，国外的轮轨技术已经相当成熟，而中国的轮轨铁路，还仅仅能跑出100多公里的速度。在高铁要加速成网的背景下，主张采用轮轨技术，显得很合理。 不过，到了现在，中国高铁已经领跑世界，追求更高的速度，箭在弦上。“每一个交通速度大幅提升的节点，都伴随着财富的增长和技术的革命。”西南交通大学副校长何川说。 张卫华用“颠覆性”三个字来形容样车及试验线的启用。之所以这么说，是因为早年争论中的种种焦点，已经在逐一突破。 “时速600公里，已经不是问题，稍微努力一点可以达到600—800公里，这可以填补目前陆地交通和航空交通之间的空白。”何川说，如果将高温超导磁悬浮车放入超高速真空管道，最终能实现时速大于1000公里的行驶，在理论上，甚至可以达到3000公里。 在业内看来，高温超导磁悬浮要比低温超导磁悬浮，即日本用于修建东京——大阪磁悬浮新干线的技术原理上要更优。 邓自刚解释，之所以称“低温超导磁悬浮”，是因为它需要用零下269摄氏度的液氦来保证车上超导材料的性能，“液氦很贵，而我们选择用温度相对较高的液氮来保证超导材料的性能，价格就至少便宜50倍。” 何川说，尽管目前磁悬浮线路的造价的确比高铁线路高，但随着规模化的发展，造价会随之降低，最终达到与现有高铁基本持平的水平。 “在国内能做的研究，为什么要去国外”? 10年前，邓自刚在进入牵引动力国家重点实验室前，曾有很多充满诱惑的选择摆在面前：德国一家知名磁悬浮公司愿意出资供他到澳大利亚做项目，巴西也有意愿邀请他，剑桥教授也来函，希望他到英国读博士后……但他哪儿都没去。 “张老师有句话特别触动我，说‘在国内能做的研究，为什么要去国外’，自己还是对这里有感情，想为实验室做些什么。”邓自刚说。 2013年春节，邓自刚带着研究团队中的六、七个成员搭建磁悬浮环线的轨道基架，那是最辛苦的时候：基架是钢铁的，每一块都有250公斤重，要7个人一起抬才行;给车辆上数百块高温超导材料做测试，数量和组合方式都需经过仔细的研究，再得出一个最优方案;一个个200克、每个能悬浮20公斤的小方块，需定期把每一块拿出来做测试，一块就会花去半小时。 实际上，20年中要攻克的难关，远不止这些。 “首先就是悬浮能力达不到要求。”张卫华说，根据测算，要达到商业运营的条件，列车悬浮的载重能力必须达到每米2—3吨，而当时的“世纪号”，显然无法达标。 “第一是进行材料特性的优化。”张卫华解释，接下来是磁轨的布置，“磁轨并不是一整块，而是一小块一小块的磁片组成，磁片怎么布局、角度怎么调整，都需要一次次的试验得出结果。” 张卫华说，20年间，磁悬浮列车的悬浮能力提升了7—8倍。 “另外一个，在列车高速运行中，高温超导体可能会发热，会不会造成‘失超’现象?理论上来说，一旦‘失超’，列车马上会掉下来，这是我最担心的。”张卫华说，这必须要一次次的验证，确保列车的安全性。

王家素（1944年5月－），男，重庆开县人，中国高温超导专家，高温超导磁悬浮列车的奠基人之一，西南交通大学教授，西南交通大学超导技术研究所首任所长。 图片 王家素 王素玉夫妇近照 生平 王家素是开县南门镇莲池村王家塆人，1967年毕业于重庆大学无线电系。1970年在国防科委十院16所从事超导技术应用研究，1988年调到西南交通大学。 “九五”期间提前完成了国家863计划项目，成功设计并制造了世界第一辆载人“高温超导磁悬浮实验车”。 实验车参加了2001年北京展览馆的“863”计划15周年成果展，获2001年四川省科学技术特等奖，并入选2001年度“中国高等学校十大科技进展”，王家素因此被誉为“中国高温超导磁悬浮列车之父”。 此后由于缺乏经费，高温超导磁悬浮项目接近停滞。2005年，实验车在首届成都科技节展出，其间王素玉提出可以建成一个更长的线路，既可供市民观光娱乐，又可以采集试验数据，但是即使是200-300米长的试验线成本也要上千万人民币。 2010年，王家素教授退休。王家素教授退休后仍然在注意高温超导领域的发展，参与会议并撰写专著。 1970年以来主持完成了原国防科委、国家自然科学基金、国家863计划课题10余项。 家庭 王家素的妻子是同为超导领域专家的王素玉，也参与了高温超导磁悬浮实验车项目，也在西南交通大学任教授。 轶事 2000年前后的某日，为了节约经费，王家素亲自去医药公司仓库搬运购买的氮气瓶。 医药公司的搬运工碰见王家素，误以为是西南交大的搬运工，看他干得很起劲就打听起了工资。王家素回答：“也就几百块钱。” 自2015年起，王家素与王素玉夫妇连续6年被爱思唯尔列入年度中国大陆高被引学者名单。

人物简介 王家素，重庆市开州人，1962年-1967年，重庆大学无线电系学生。发明并主持研制成功世界第一辆载人高温超导磁悬浮车“世纪号”，被选为“我国发明专利中有突出代表性的三个发明专利之一，在国家知识产权局陈列馆专利金奖展示厅中间展位长期陈列”。连续6年入选Elsevier发布的中国高被引学者榜单“最具世界影响力的中国学者”。中文著作《超导技术应用》一部。“中外物理学精品书系高瞻系列12”英文著作《High Temperature Superconducting Magnetic Levitation（高温超导磁浮）》一部，2018年德国购买海外版权出版印刷与电子版一起发行。 上个世纪最后一天，即2000年12月31日下午2：26分，世界上首辆载人高温超导磁悬浮实验研制成功。适逢世纪之交，这辆驶入新世纪的车被命名为“世纪号”。把高温超导和磁悬浮结合起来，是一次跨越式发展，能够后来居上，这是王家素带领团队发挥超常的智慧，做出超常的努力取得的重大成果。 “世纪号”整车车导向力试验 1958年，正在上初中的王家素从物理老师的收音机里听到了 “中央人民广播电台”的声音，激发了他对无线电的好奇。“对专业有爱好才有动力。”1962年，王家素考入重庆大学，进入无线电技术专业，从此开始了他的科研人生。“感谢重大，我选对了。”对王家素来说，重庆大学是他科研事业的摇篮。 大一刚入校的王家素 三次实践，一教地下室开启科研世界的大门 重庆大学第一教学楼有着深厚的历史积淀和文化底蕴，王家素与一教楼的地下室结下了深厚的缘分，在那里，王家素尽情地感受着科研的魅力。 上世纪五十年代末，重庆大学成功研制出一台电子管电子计算机， 这台计算机储存在二教学楼(原工学院大楼)旁边的一栋三层楼的红砖房。初入大学的王家素，第一次看到计算机求解四阶偏微分方程，蓬勃的好奇心和求知的渴望让他对科研产生了浓厚的兴趣。“计算机不开机的时候，它的冷冻系统，供我们整个重大的学生吃冰棍都吃不完。”想到那个场景，王家素爽朗地笑了。 无线电系部分师生在一教学楼前合影 进校第二年寒假前夕，王家素和几位同学一起参加了无线电系组织的业余无线电竞赛(安装五管电子管收音机)活动。他们在一教学楼(原理学院大楼)地下室里一起熬夜、经历数次探索和实验，最终做出了灵敏度高、声音洪亮、清晰悦耳的五管电子管收音机，获得竞赛第一名，在松林坡礼堂召开的全系大会上获得了三本书的奖励。 小组同学讨论 优异的表现让老师们对他们投来赞许的目光。1965年春季运动会前，王家素和小组的几个同学一起接受了制作遥控航海模型的任务。他们在一教楼地下室又开始了新的实验。当时自动控制还很落后，他们做出的航海模型在民主湖表演，遥控模型现场前后左右自动运行、发射“导弹”等展示，引起了不小的轰动。 六十年代中期，重庆大学跳伞队表演 第三次与一教楼地下室结缘，是因为王家素所在的1962级无线电技术专业2班作为试点班级，参与了原高等教育部开展的教育改革试点工作。那是1965年，当时的高等教育部在其直属的27所重点大学中，选择了清华大学、复旦大学、武汉大学和重庆大学等四所学校进行“半工半读教育”改革试点，要求增加学生实践教育的内容，也就是学生到工厂劳动，边做工边学习。王家素被分配到“重庆大学无线电厂”金工车间当钣金钳工，在一教楼地下室制作稳压电源机壳，这是王家素首次也是唯一一次当了几个月的工人,这次体验让王家素在实践上有了更加直接深刻的感悟,也为之后的科研事业磨砺了耐心和毅力。 62级无线电系师生合影 古朴典雅的一教楼承载着学校厚重的历史文化和人文精神。上世纪六十年代初期，一教楼作为无线电系办公场所和专业课教室，与无线电系全体师生的学习和生活息息相关。而对王家素来说，一教更像是一个具有旺盛生命力的个体，在他成长的道路上，陪伴、激励，为他打上了重大人深深的烙印。 改变命运,大学时代遇良师 身高1米48，体重78斤，这便是王家素初入重大的模样。那个年代，饥荒情况严重，“甚至有人抢饭。”回忆起当年的情景，王家素不由地面容凝重，语气沉痛。幸运的是，当年郑思群校长打捞了一艘满载大米的沉船，造福了重大学子，王家素也终于吃上了饱饭。“重大救了我一命啊”，王家素不禁感慨。 因常年饥饿，刚进重大的王家素身材矮小，内心也常为自己的身高而深感自卑，直到他遇到了当时的体育老师欧阳旭辉。 “这是我最最尊敬的老师。”王家素回忆。欧阳旭辉是一名国家篮球队队员，抗日战争时，他报名成为了一名飞行员。抗战时候遭遇不幸，右手手指全部被炸断。“他教我们体育课，没有手指头，但投篮都是准的。他当过西南军区的篮球教练,也是重大篮球队的教练，所以重大篮球队水平很高。” 对欧阳旭辉老师的回忆让他的语气里充满着自豪和敬意。“这么了不起的一个人，他完全没有瞧不起我，我那时又瘦又小，他还专门跟我谈话，推心置腹地。”欧阳旭辉身高一米八几，王家素在他的身边显得更加瘦小，但是他说，“只要你有健康的心理,好好锻炼身体,我保证你以后……”王家素话语里带了些哽咽，眼中泛起了热泪。 “我真的听进去了，我坚持每天早晨锻炼，后来我长到了1米73。”身高的增长给王家素带来前所未有的自信，“体育是一种精神，不只是一种锻炼。”欧阳旭辉的教导和关爱，让王家素感受到自尊被保护和善待。“毫不夸张，重大改变了我的人生。”自信、自尊，让王家素的内心强大起来，而重庆大学的老师们给予王家素的，远不止于此。 来自农村的王家素，在学校里绝大部分时间都是光着脚，没有鞋穿的。夏天地面滚烫，王家素就只有跳着脚走路。有一天，他在团结广场边遇到一位老先生，手臂上挂着一把伞，臂弯里夹着书。老先生朝王家素点点头，十分客气有礼。后来才得知那位老先生是重庆大学副校长、二级教授金锡如。“我觉得很惭愧，我一个农村娃儿，他居然能瞧得起我。”在王家素看来，这就是一个学校的文化和精神底蕴。 王家素和同学在民主湖畔合影 由于高考时语文不及格，王家素便想在图书馆里多读些文史哲类的书籍。“我去的时候不知道看什么，也不好意思去问图书馆的老师。后来，一位50来岁的老师主动来跟我说，同学，你需要看哪方面的书?”通过交谈了解到那位图书馆老师知识量丰富得惊人，这让王家素深感敬佩。 《高等数学》主讲教师朱继生，对待教育十分严格。一次突击考试，全年级仅一个人及格, 朱继生老师在评卷时很沮丧地说“一个高材生都没有”。在《我的大学老师》中王家素写道:“我‘恨’朱老师，认为他将学生当作‘阶级敌人’对待。后来我搞研究并给学生上课，才悟出朱老师恨铁不成钢的苦心，而且我在教学时同样非常严格，效果很好。严格为首，方法次之。” 在临近第一学年年考前，王家素和两名同学在寝室拍打卷纸块儿，打翻多者赢。玩得正起劲，却正巧被数学老师代祥生逮了个正着。王家素见状马上解释说，天气太热了我们休息会儿。“代老师明明知道怎么回事，却没有批评，没有责怪。”那和谐可亲的微笑给王家素留下了深刻印象。那不一般的微笑，是善意的批评，也是一种鞭策、一种期望。 ６２级无线电系学生毕业五十周年合影 大学时代遇到的这些良师，潜移默化中影响着王家素。“重大的这种文化给我一种很强的自豪感。人一旦有一种文化背景的自豪感，综合的力量是很强的。”这让王家素一直怀着这种文化自豪感，在几十年的科研道路上有着永不枯竭的动力。 科研之路,为祖国奋斗五十年 “锻炼身体，为祖国工作五十年而奋斗”这句口号当时在重大里很盛行，“我真的工作了五十年。”王家素微微带些笑意。 自毕业起，王家素便正式进入了科研的世界，开始了他的超导事业。1997年，高温超导磁悬浮项目正式立项，科技部高新技术司的一位司长转告科技部长的话对王家素说：“你这个项目要么不搞，要搞就要搞世界第一。”王家素深感压力的同时，也更加坚定地朝着目标前行。 王家素、王素玉向“世纪号”加液氮 科研是一条注定寂寞无声且漫长无尽的路，“只有痛苦过，才知道什么叫科学。”王家素回忆，他曾为了推导一个公式，花了五天半的时间检查一个符号的正负错误。高温超导磁悬浮项目顶着巨大的压力和质疑，王家素带领课题组凭着团队合作和苦干精神攻克了一个又一个科研难题，他放弃了颇有天赋的笛子，放下了从小喜欢的书法，在项目上投注全部的心血，埋头苦干。 日出之美在于它脱胎于最暗的夜。在那段黑夜占据了大部分时间的日子里，团队成员之间的至诚合作是照进暗夜里的那束光。项目难度大、经费少、时间紧，科技部国家超导专家委员会决定将该项目延期一年。从来都没有过不按时完成研究计划的王家素，认为“人生能有几回搏”，表示一定要在20世纪按时完成科研任务。王家素组织团队多次讨论，终于说服了团队里所有科研人员，在王家素的鼓励下，大家一致表示，拼了！“他们每个人晚上都加班，我很感动。”王家素低了一下头,“我觉得个人的积极性调动起来之后,会发挥出几倍甚至是几十倍的能量，本来不可能的事情，也都会成为可能。”大家在一起，年轻的热血和冲劲在黑夜里氤氲，蓄势待发，等待黎明破晓。 超导技术研究所全所照-这些人获得2001年全国五一劳动奖状 项目成功后，王家素试图重拾书法爱好，却因在实验中右手粉碎性骨折造成九级伤残。那原本因为退休而摆出来，打算恢复的笔墨，也已然干透散开。“人生有得有失,什么都想要是不行的。”王家素凝视着案桌上悬挂着的毛笔，笑着说道。 70年代至今，从青丝到白发，王家素勤勤恳恳，为祖国奋斗了五十载。毕业28年后出版了《超导技术应用》一书。退休后，他坚持六年来每天五点起床，除了体育锻炼外，将全部精力投入在写书里，最终写出英文著作《High Temperature Superconducting Magnetic levitation（高温超导磁浮）》一书，“十三五”国家重点图书出版规划出版后，在毕业50年后的2018年德国购买版权再版发行。知识的传递与分享，在这个世界上，影响着一代又一代人。 “成功的人是少数，但奋斗的过程满足了自己的好奇心，就已经获得了幸福。”关于科研工作者的使命感，王家素看来，自己感兴趣、能从中获得成就感和幸福感最重要。他也希望母校的莘莘学子能够朝着改变人类命运的目标而奋斗。“使命是在每个人身上体现着的一言一行，要牢记初心，不忘使命。”

中国高温超导磁悬浮列车之父 [1] ，西南交通大学教授、博士生导师。1967年重庆大学毕业，1970年在原国防科委某研究所从事超导技术应用研究至今，1988年调到西南交通大学。西南交通大学超导技术研究所（获2001年全国五一劳动奖状）所长、教授、博士生导师，国务院政府津贴专家，四川省超导技术学术和技术带头人，全国模范教师。主持过十五国家863计划、国家自然基金、博士点基金和211重点学科建设子项目。从事超导技术应用研究34年，从1970年以来主持完成了原国防科委、国家自然科学基金、国家863计划课题10余项。 “九五”期间提前完成了国家863计划项目，研制成功世界第一辆载人“高温超导磁悬浮实验车”。获2001年四川省科学技术特等奖，并入选2001年“中国高等学校十大科技进展” ，胡锦涛、温家宝等党和国家领导人都曾乘坐这辆车 [1] 。发表论文80余篇，其中2001年至今SCI 收录18篇。授权发明专利2项，授理发明专利2项。出版《超导技术应用》学术专著和《高温超导微波电路》学术译著各一部。主办ISMAGLEV’2002国际学术会议1次（任主席）,主编国际会议论文集一本。 王家素和他的夫人王素玉七十年代就着手超导技术的研究。在那个年代，设备不足，资料缺乏，难度极大，不少人退却了，但他俩以顽强的毅力挺了过来。“自从涉足这个领域，我们几乎就很少有过节假日。我们只想为国家科学事业的发展尽点力，能做多少事就做多少事。”王家素教授如是说。 从1911年发现超导，到1986年发现高温超导材料，科研工作者不断探索更高转变温度的材料，并努力开拓它的实际应用。世界各国科学家成功的范例，激发了王家素进行高温超导磁悬浮列车研究的决心。研制方案一提出，便有好心人劝阻他们说：研制高温超导磁悬浮列车风险太大，发达国家都没有研制出来，在我们这样的发展中国家，更没有可能。王家素态度十分坚决：“科学从来不是等待所有条件都成熟才进行的，要敢于冒风险，敢于做前人从未做过的事。研制高温超导磁悬浮实验车关系到国家的荣誉，是一个国家科技实力的体现，就为这一点，即使搭进我的全部，也要搞出世界上第一辆高温超导磁悬浮实验车。” 王家素的研究得到了学校的大力支持。1997年，高温超导磁悬浮实验车项目作为国家“863计划”项目正式立项。科技部有关领导明确要求，研制高温超导磁悬浮必须要创新。两院院士沈志云教授也提出，在常导磁悬浮车研制成功的基础上，我们的超导磁悬浮要创新，要站在一个新的制高点上…… 沈院士的话给了王家素他们极大的启发和鼓舞。由于当时世界上还没有哪个国家做出动态悬浮实验，对于悬浮力、稳定度、导向力等数据，王家素他们心中都没有底。在既无资料又无经验可借鉴的情况下，经过一番艰苦的创新努力，一台集超导、低温、机械、电气、计算机、自动控制技术于一体的高温超导磁悬浮测试系统研制成功了，测试结果完全符合高温超导磁悬浮车的实际情况。 2000年，国家超导技术专家委员会责任专家赵忠贤、林良真研究员等专家汇聚西南交大，对“高温超导磁悬浮实验车”方案进行论证。专家们一致认为，项目已取得了阶段性成果，有些成果已达到国际领先水平。考虑到项目后期工作量还很大，专家们决定，将原定于当年完成的计划延长到次年。王家素心想，别说延长一年，就是延长一天都不行。他们在正式的大型实验室没有建好的情况下，用塑料编织布搭起了简易大棚，项目组的实验工作就这样展开了。自从立项后，王家素夫妇几乎每天都是从早上六点一直干到深夜，才拖着疲惫的身体回家，午饭和晚餐常常是在校外的菜市场买几块大饼，啃上几口又开始工作。为了这个项目，王家素头上又多添了许多白发。 这是一个值得纪念的日子：2000年12月31日，世界上第一辆载人高温超导磁悬浮实验车终于提前在这个简易的大棚里浮起来了。这辆可载5人、总重530公斤的车，净悬浮高度大于20毫米，采用全自动控制系统，超出了立项时设定的标准，且冷却材料为液氮，不到以氦作冷却材料价格的1%，而且所有的材料完全是我国自己研制和生产的。美国、德国和澳大利亚等国的同行纷纷来电向他们表示祝贺。 王家素教授常说:“科学研究不怕失败。”他的同事、学生评价,王是一个敢于在科学研究上冒风险的人,总是以战略家的眼光去探寻超导技术可能应用的新领域。 王家素又在着手进行基础研究，力争尽快把成果转化为生产力。他笑着说：“看来只有退休后，才能摸摸心爱的小提琴和二胡，畅快地拉上两曲。” 荣誉奖励 2001年，研究成果“高温超导磁悬浮实验车“入选”中国高等学校十大科技进展“ [3] 2001年，获四川省科学技术特等奖

王家素，1944年5月生，重庆市开县南门镇莲池村王家塆人，毕业于重庆大学无线电系。中国高温超导磁悬浮列车之父 [1] ，西南交通大学教授、博士生导师，国务院政府津贴专家，四川省超导技术学术和技术带头人，全国模范教师 [2] 。 主持研究成果“高温超导磁悬浮实验车“入选2001年“中国高等学校十大科技进展”，主持过十五国家863计划、国家自然基金、博士点基金和211重点学科建设子项目。从事超导技术应用研究34年，从1970年以来主持完成了原国防科委、国家自然科学基金、国家863计划课题10余项。2000年12月31日，王家素、王素玉夫妇研制成功世界第一辆载人高温超导磁悬浮试验车“世纪

摘要：建筑大师徐尚志给我们讲述了他的成长经历、求学过程以及执业后的几十年间他主持创作的重要作品.从中我们不难看出,徐先生的人生轨迹与中国1910年代以后的历史发展是息息相关的. 关键词： 徐尚志；成长经历求学过程重要作品 分类号： TU-02(建筑理论) 在线出版日期： 2006-07-04 （万方平台首次上网日期，不代表论文的发表时间） 页数： 4 (94-97)

关键词：老建筑 历史保护建筑 建筑进行 建筑理念 保护方案 [提要]　　”　　成都商报记者查阅资料发现，李先生所说的建筑是中国建筑西南设计研究院有限公司旧办公楼，是成都著名建筑大师徐尚志的代表作品之一，建于1957年，是成都市第一座新型办公楼。记者从该工地公布的工程概况中了解到，该工程的建设单位是中国建筑西南设计研究院。 星辉西路8号的老建筑已变成医院 　　老建筑入口处的“成都市历史建筑”保护标志 　　近日，市民李先生发现，位于金牛区星辉西路8号的旧办公楼在大兴土木、改造装修，且该楼顶竖起的招牌是“成都中医大银海眼科医院”。令他不解的是，该办公楼已列入成都市第三批历史建筑保护名录，历史老建筑变成医院，还能起保护作用吗？ 　　建于1957 成都首座新型办公楼 　　市民李先生最近路过金牛区星辉西路8号院时，发现该处已围起挡板，工人们正施工建设，原来的旧办公大楼重新进行改造，楼顶竖起“成都中医大银海眼科医院”的招牌。“这栋旧办公楼已列入成都市第三批历史建筑保护名录，历史老建筑变成医院，能起保护作用吗？” 　　成都商报记者查阅资料发现，李先生所说的建筑是中国建筑西南设计研究院有限公司旧办公楼，是成都著名建筑大师徐尚志的代表作品之一，建于1957年，是成都市第一座新型办公楼。其建筑风格在体现新时代建筑理念的基础上，融入了传统建筑的符号和元素，对当时全国乃至国外的建筑都产生了极大的影响。 　　主体完整 内部装修成了医院 　　昨日下午，成都商报记者来到星辉西路8号，发现该处正在打围施工，院内有几处新建楼房，该旧办公楼从外观来看并无多大变化，不过楼顶上“成都中医大银海眼科医院”的招牌却很醒目。记者仔细观察，该办公楼整栋主体完整，墙面保持原样，曾经的字迹和图案也保留在外墙上。随后，记者进入该办公楼，在入口处看到“成都市历史建筑”字样的保护标志挂在墙上。而办公楼的走廊、房间内部等已重新装修，变成了医院所用的诊断室、观察室，部分病床等医用设备已到位。工人告诉记者，他们正在对办公楼内部进行装修。 　　另外，记者从该工地公布的工程概况中了解到，该工程的建设单位是中国建筑西南设计研究院。 　　市房管局： 　　历史建筑≠历史文物 　　鼓励合理利用和修缮 　　若违规将重罚 　　成都市房管局历史建筑保护办公室工作人员表示，星辉西路8号是中国建筑西南设计研究院旧办公楼，2015年被列入历史保护建筑目录。产权人是中国建筑西南设计研究院，曾作为办公场所使用，现部分租给社会企业用于办公。 　　“历史建筑不等同于历史文物，原则上不影响风貌，我们鼓励对建筑进行合理利用和修缮。”该工作人员表示，根据《成都历史建筑保护办法》规定，在符合保护方案的前提下，鼓励合理利用历史建筑。而产权人有权利对建筑进行保护和使用。 　　但《办法》中规定历史建筑的使用性质不得擅自改变。如果确需改变使用性质的需要上报相关部门，并严禁在历史建筑上设置户外广告。“旧办公楼之前用途是办公，现在租赁后用途产权人并没有进行更改，因而需要进一步调查。”工作人员表示，房管部门将调查是否存在有违规的行为。如果不符合要求擅自修缮、拆除的，都将依法进行重罚。 　　中国建筑西南设计研究院有关负责部门工作人员同样表示，历史建筑物在符合规定的情况下可以进行使用和修缮，但因了解情况的同事不在，暂时无法给予具体回应。

由建筑设计大师徐尚志主编、《建筑创作》杂志社编辑的《意匠集———中国建筑师诗文选》，由机械工业出版社出版。 本书收集了我国当代建筑师创作的诗文269篇。全书既有传统格律诗词，也有新体诗文篇章；既汇集了已故建筑大师的传世佳作，亦不乏学养深厚的老建筑家的旧章新构，并辑入了部分建筑界中青年骨干和新秀的作品。诗文多以咏颂祖国大好河山、名胜古迹、风景园林为题材，以建筑创作、自然风光、环境保护、学术活动为主题，大都意象鲜明，感情真切，格调高雅，展现了建筑师们的内心世界和创作热情，全面反映了他们的文采修养和创作成果。

2001年四川科学技术出版社出版的图书 《中国建筑设计大师徐尚志作品集》是四川科学技术出版社出版的图书，作者是徐尚志著 [1] 书 名：徐尚志作品集:中国建筑设计大师 作 者：徐尚志著 出版社：四川科学技术出版社 定 价：28 元 ISBN：7536446489

中国共产党的优秀党员,九三学社社员,四川省人大常委会原副主任,九三学社四川省委原主委,第六,七,八届全国人大代表,中国建筑西南设计研究院原总建筑师,教授级高级建筑师徐尚志同志,因病医治无效,于2007年12月26日15点32分在四川大学华西医院逝世,享年93岁.

本报综合讯 （记者 刘家华 通讯员 孟庆虎 熊奕）4月17日至19日，由多位工程院院士、设计大师和知名桥梁工程专家组成的专家组到中铁大桥局施工的蒙华铁路荆州长江公铁大桥、洞庭湖特大桥建设现场指导工作，在座谈会上对两桥建设成果予以肯定和鼓励。 座谈会现场 中国人民解放军理工大学王景全、湖南大学陈政清、中铁大桥院（中铁大桥局）秦顺全等三位中国工程院院士，中铁二院马庭林、中铁大桥院高宗余、中铁咨询徐升桥等三位全国工程勘察设计大师，西南交通大学教授李亚东、中南大学教授叶梅新、铁路总公司工管中心教授级高工盛黎明等知名桥梁专家出席了考察、座谈活动。活动由蒙华铁路公司组织，中铁大桥院、中铁大桥局承办，蒙华公司副总经理兼湘赣指挥部指挥长韩星俊、蒙华公司副总经理兼湖北指挥部指挥长张纪新、铁科院副总经理刘晓光、中铁大桥院副总经理周传斌、中铁大桥局副总经理刘杰文等相关单位负责人陪同考察。 18日上午，专家们在荆州桥施工现场认真查看了大桥公路桥面、铁路桥面等施工细节，听取了中铁大桥院、中铁大桥局荆州桥项目负责人的关于设计、施工等情况的汇报，观看了大桥局荆州桥项目“荆江飞虹”宣传片。 专家们在荆州桥合影留念 19日上午，专家们登上合龙不久的洞庭湖桥桥面，认真查看了主塔、钢梁等的施工细节，听取了大桥局项目负责人对科技创新、质量管理、文明施工等方面情况的讲解。在工地，专家们还饶有兴致地与合龙后的两桥“亲密”合影留念。 专家们在洞庭湖桥合影留念 19日下午，专家座谈交流会在洞庭湖桥工地召开。建设、设计、监理和施工单位负责人作专题汇报。专家们随后就两桥建设的工程质量及各项管理工作进行了交流讨论，并形成了统一的意见和建议。对荆州桥，专家组一致认为：该桥是我国首次采用的重载铁路大跨度公铁两用斜拉桥，大桥主体工程已经完工，科研项目已经结题，大桥建设取得了阶段性的成果，其综合建造技术达到了国内同类型桥梁领先水平。对洞庭湖桥，专家组一致认为：该桥是我国首次采用的重载铁路大跨度三塔斜拉桥，目前主桥钢箱梁已经合龙，科研项目已经结题，大桥建设取得阶段性的成果，其综合建造技术已达到国际先进水平。专家组还建议，对两桥建设成果均要进行系统总结并申报省部级以上奖项。

全国工程勘察设计大师，是中国工程勘察设计行业国家级荣誉称号，由国家建设部每两年组织评选一次。该荣誉从1990年首次评选至今，西南交通大学共培养造就了24位“全国工程勘察设计大师”。 1946级校友 陈雨荪 1990年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1946年考入国立唐山工学院（今西南交通大学）土木工程系； 他首次在我国揭示了“四大储量”理论的缺陷，用数学模型论证了补给量和储存量作为地下水资源的重要组成部分，为“地下水运动和资源评价”奠定了理论基础。 1948届校友 刘济源 1990年被评为 “全国工程勘测设计大师”； 1948年毕业于国立唐山工学院（今西南交通大学）土木工程系； 曾任中国交通第一公路勘测设计院副总工程师、副院长等职，主持的“京津塘高速公路工程建设成套技术”项目于1997年荣获国家科技进步一等奖。 1952届校友 邵厚坤 1990年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1952年毕业于唐山铁道学院（今西南交通大学）土木工程系 ； 曾任铁道部专业设计院副总工程师、中国铁道学会桥梁工程委员会副主委、北京林同炎工程咨询公司董事、长沙铁道学院兼职教授； 全国政协第八届、第九届委员； “全国优秀科技工作者”、第二届“詹天佑工程奖”。 1952届校友 王步云 1990年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1952年毕业于唐山铁道学院（今西南交通大学）结构工程系 ； 曾任煤炭部太原设计研究院副总工程师、中国煤炭开发建设总公司专家委员会委员、山西省土木建筑学会常务理事等职务。 1952届校友 林在贯 1990年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1952年毕业于唐山铁道学院（今西南交通大学）土木系 ； 1952年先后担任建工部中央设计院综合勘察技术员、地质队副队长； 1971年历任陕西省综合勘察设计院科研室主任、主任工程师、总工程师、教授级高工，南京建筑工程学院兼职教授。 1941届校友 胡惠泉 1994年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1941年毕业于交通大学唐山工程学院（今西南交通大学）土木工程系 铁路勘测设计专家，在复杂地质、险峻山区探索铁路选线技术； 主持参加了川黔、贵昆、成昆、南昆等干线及济邯、隆泸、包神等地方铁路线40余条的选线设计工作，为铁路建设做出重大贡献。 1948级校友 王三一 1994年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1948年考入国立唐山工学院（今西南交通大学）土木系； 2001年 当选中国工程院土木、水利与建筑工程学部院士； 历任中南勘测设计研究院技术员、工程组长、设计总工程师、院副总工程师、总工程师、高级咨询。 1952届校友 曹克明 1994年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1952年毕业于唐山铁道学院（今西南交通大学）土木系； 1956年任水电部北京勘测设计院任工程师； 1958年任水电部昆明勘测设计院六郎洞、绿水河、以礼河四级、小江、西洱河一级、二级、四级等工程的设计总工程； 1983年起任水电部昆明勘测设计院总工程师； 1986年任水电部水电站大坝安全监察中心总工程师。 1967届校友 史玉新 1994年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1967年毕业于唐山铁道学院（今西南交通大学）桥隧系隧道及地下铁道专业研究生； 1986年被评为“大秦铁路先进工作者”； 1990年被评为“天津市劳动模范”、获“全国优秀科技工作者”称号；和“全国五一劳动奖章”； 1991年荣获铁道部“优秀知识分子”称号、享受政府特殊津贴。 1950级校友 彭一刚 2000年被评为 “全国工程勘察设计大师 ” 1950年考入唐山工学院（今西南交通大学）； 1986年经国务院学位委员会评定为博士研究生导师； 1995年当选为中国科学院院士； 曾任第八、第九届全国政协委员，民盟中央委员，民盟天津市委常委； 1989年 被美国 ABI(AmeriranBiographicalInstitute)收入世界名人录。 1981届校友 马庭林 2004年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1981年毕业于西南交通大学桥梁工程专业 ； 2001年获“詹天佑成就奖”和“四川省学术和技术带头人”称号； 2001年享受政府特殊津贴； 2002年 获“部专业技术带头人”称号。 西南交通大学名誉教授 梁文灏 2004年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 2005年当选为中国工程院院士； 曾任教授级高级工程师、铁道第一勘察设计院副总工程师、中国土木工程学会隧道及地下工程委员会理事； 主持设计的西安安康铁路穿越秦岭特长隧道及其修建技术获国家科学技术进步一等奖； 曾获得全国工程设计大师、詹天佑成就奖等荣誉。 1982届校友 王争鸣 2006年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1982年毕业于西南交通大学铁道运输工程专业 ； 1996-2005 先后任中铁第四勘察设计院副总工程师、副院长兼总工程师； 2005.1-至今任铁一院董事长、院长。 1984届校友 徐恭义 2006年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1984年毕业于西南交通大学土木工程专业； 2014年获得全国首届杰出工程师奖，享受国务院特殊津贴； 国家注册土木工程师和注册咨询工程师，英国特许工程师（CEng）和英国皇家土木工程学会Fellow； 现任中铁大桥勘测设计院副总工程师，教授级高级工程师，博士学位，詹天佑铁道科学技术人才奖获得者，铁道部有突出贡献的中青年专家。 1982届校友 王玉泽 2008年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1982年毕业于西南交通大学铁道工程专业 ； 1982年历任中铁第四勘察设计院专业设计负责人、总体设计负责人； 2005年任铁四院总工程师。 1982届校友 刘培硕 2008年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1982年毕业于西南交通大学隧道及地下铁道专业； 主持中国第一条特长铁路隧道——秦岭隧道的勘察设计及多项科研工作； 并首次在国内隧道工程中采用TBM掘进机施工。 1985届校友 高宗余 2010年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1985年毕业于西南交通大学桥梁工程专业 ； 现任中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师； 2001年享受国务院政府特殊津贴； 2003年获茅以升铁道工程师奖； 2005年获第七届詹天佑铁道科学技术成就奖； 2006年获得新世纪百千万人才工程国家级人选 。 1985届校友 蒋先国 2011年被评为 “全国工程勘察设计大师 ” 1985年毕业于西南交通大学铁道电气化专业 ； 教授级高级工程师，历任电化处副总工程师、电化处总工程师，现任铁三院副总工程师； 2008年获全国知识型职工先进个人、铁道部火车头奖章和天津市五一劳动奖章； 2009年入选新世纪百千万人才工程国家级人选、获茅以升科学技术奖（铁道工程师奖）和全国铁路劳动模范。 1986届校友 王长进 2011年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1986年毕业于西南交通大学航空测量与遥感专业 ； 历任铁三院航测队副总工程师，航测分院总工程师，测绘分院总工程师； 现任铁三院副总工程师，兼测绘分院总工程师。 2004届校友 冉理 2011年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 2004年毕业于西南交大管理科学与工程硕士研究生； 任铁一院总工程师； 主持青藏铁路及郑西、哈大、西成、西运、西宝、宝兰等高速铁路勘察设计和技术决策工作。 1983届校友 孙树礼 2016年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1983年毕业于西南交通大学铁道工程专业 ； 任铁三院副总经理、总工程师。 1984届校友 朱颖 2016年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1984年毕业于西南交通大学铁道工程专业； 2007年获我校铁道工程专业工学硕士学位 ； 任铁二院副董事长、总经理； 教授级高级工程师、四川省有突出贡献的优秀专家、全国五一劳动奖章获得者等。 1986届校友 杨秀仁 2016年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1986年毕业于西南交通大学地下及隧道工程专业 ； 任北京城建设计发展集团（原北京城建设计研究总院）总工程师。 1988届校友 张敏 2016年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1988年毕业于西南交通大学桥梁工程专业； 任中铁大桥勘测设计院集团有限公司总经理。 1992年届校友 肖明清 2016年被评为“全国工程勘察设计大师 ” 1992年毕业于西南交通大学地下及隧道工程专业 ； 2014年获我校桥梁与隧道工程专业工学博士学位； 任铁四院副总工程师。

大师： 潘国友 1961年10月出生，博士。现任公司副总经理兼总工程师，教授级高级工程师，1998年评为全国工程勘察设计大师。先后参与并获奖的主要重大项目有：武钢新3号高炉（容积3200m3）工程设计、鞍钢冷轧2＃生产线工程等项目获行业部级优秀工程设计一等奖、全国优秀工程勘察设计银奖；武汉钢铁（集团）公司‘十一五’发展规划，获行业部级优秀工程咨询成果一等奖；涟钢2200m3高炉总承包项目，获全国优秀工程总承包项目国家金钥匙奖等。 吴礼运 1933年11月出生。教授级高级工程师，享受国家政府特殊津贴，1994年评定为全国勘察设计大师。先后参与大冶钢厂、武钢、马钢、北满特钢等项目设计；酒钢不锈钢、昆钢新区等规划、可研；防城港钢铁基地项目前期工作。其中武汉钢铁(集团)公司第三炼钢厂系统工程设计，获2000年全国优秀工程勘察设计“银质奖”，1999年部级优秀设计一等奖；大冶钢厂2*50t高功率电炉工程及密闭罩排烟除尘系统项目，获1988年国家优质设计银奖等。 专家： 项明武 1963年4月出生，中冶南方工程技术有限公司董事长，同时兼任武汉都市环保工程技术有限公司董事长、武汉钢铁设计研究总院院长，高级工程师，全国冶金建设高级管理专家，中国金属学会理事、中国工程咨询协会理事、中国勘察设计协会理事、中国冶金建设协会常务理事、中国企业联合会/中国企业家协会理事。2002年--2010年连续获得全国百强企业称号，先后被授予“全国优秀创业企业家”、“湖北省劳动模范”、“湖北省五一劳动奖章”、“湖北经济十大风云人物”、“湖北省科技创业明星企业家”。

7月29日，滨海湾新区东湾大道跨太平水道桥（暂定名）方案设计国际竞赛方案成果评审会召开。经过激烈的评选，中铁大桥勘测设计院集团有限公司和华南理工大学建筑设计研究院有限公司联合提交的方案“云梭大桥”脱颖而出，成为优胜方案。 本次评审会由全国勘察设计大师马庭林、韩振勇，上海交通大学交通与航运系教授李朝阳，广州市“羊城学者首席科学家”刘爱荣，华阳国际设计集团总规划师温春阳，清华大学建筑设计院副总建筑师祁斌和滨海湾新区党工委委员、管委会副主任周中望组成评审专家组。专家组成员分别来自桥梁结构、建筑景观、交通规划、城市规划与设计等各个领域，拥有深厚的理论基础、前瞻性的眼光和丰富的实践经验。 经过评审专家组的4轮投票，中铁大桥勘测设计院集团有限公司（主体单位），以及华南理工大学建筑设计研究院有限公司（联合体成员）提交的方案脱颖而出，成为本次竞赛优胜方案。 打造“国际一流”入海口地标桥梁 该竞赛优胜方案名为“云梭大桥”，桥塔的设计融入了莞草编织的文化元素，以“丝路飞梭、莞织天下”为主题，标志性特征明显，整体造型充满现代感，获得了专家的一致认可。 云梭大桥为独塔斜拉桥，主塔采用双塔柱梭形造型。塔高227米，预估长度为2400—2600米，设置双向八主车道，属于入海口地标桥梁，在景观上与城市景观环境相融合，展现滨海城市风貌，体现地域文化内涵。云梭大桥建成后，将成为连接威远岛和沙角半岛的主要通道。 接下来，优胜方案设计机构将充分吸收其他竞赛方案的优点，结合专家评审意见和相关管理部门意见，进行方案整合、深化调整，形成正式成果和具体的指导性文件，努力将云梭大桥打造成为国际一流、湾区领先、独具魅力的标志性桥梁建筑，塑造东莞向海转型的新地标、湾区的新典范。 17家海内外设计团队参与竞赛 据了解，今年3月，滨海湾新区启动了东湾大道跨太平水道桥（暂定名）方案设计国际竞赛。桥梁概念方案设计所涉及的区域，处于新区规划内湾以及滨海景观长廊的重要节点位置，是新区规划建设规模最大的桥梁，将作为地标性建筑物来高规格打造。 自发布竞赛公告以来，来自中国、英国、荷兰、丹麦、法国、澳大利亚、中国香港等国家和地区共19家设计领域的知名机构（含联合体）报名参赛。经过3个多月的设计竞赛，共有17家单位围绕新区发展定位及功能布局、桥梁整体风貌、空间形态等进行系统研究和规划，提交了27个各具创意的设计方案。

西南民族大学新闻网1月26日讯 进入“十四五”，学校为进一步服务祖国大西南现代化建设，深化校地合作，助推雅安市高质量融入国家双循环和成渝地区双城经济圈战略，积极响应国家“一带一路”倡议，12月30日，我校与雅安市人民政府经友好协商签署了“战略合作协议”，达成了六项领域的合作共识。为了进一步推动战略协议落实，1月20日至22日，校党委副书记、校长刘玉彬和校党委常委、副校长恩佳带队，同田联刚、杨继瑞等校内外专家共20余人赴雅安市，就当地的人文地貌、红色历史、经济结构及业态发展等情况进行了全面调研。 调研期间，专家组与雅安市委副书记刘吉祥和市委常委、副市长王军带队的“雅安市对西南民族大学战略合作工作领导小组”举办了座谈会。雅安市人大、雅安市政协，以及雅安市发改委等十几个职能部门的主要领导参加会议。会议由恩佳主持。 座谈会上，王军发表讲话，对专家组来雅调研表示欢迎。刘玉彬致辞并针对校地合作提出要以目标为导向加强校地深入融合，要重视多层级的沟通以达成深层次的共识，要以六个具体项目为抓手推动战略合作，要形成长期有效的运行机制。 第三届全国民族教育专家委员会副主任、国家民委教育科技司原司长、中国环喜马拉雅文化艺术研究中心首席专家田联刚进行了主旨发言，从国家战略、外交格局、中华民族伟大复兴的高度指出了本次活动的政治意义；四川省人民对外友好协会副会长陈敏在座谈中致辞并表达愿意在校地合作中发挥作用；中央民族大学原校长黄泰岩、中国藏学研究中心研究员格桑卓玛、全国人大常委会民族委员会调研室原主任央金、云南大学教授文传浩通过视频进行了发言；成都市社会科学联合会名誉主席杨继瑞、全国工程勘察设计大师马庭林、深圳大学环孟加拉湾地区研究所所长戴永红、市政西北设计院副总工崔勇、中山大学教授刘志扬、西部省情研究院院长王代隆、西南民族大学建筑学院党委书记赵兵、西南民族大学智库总规划师刘国绪等专家针对校地合作的六大领域提出了高质量的意见建议；西南民大智库、中国环喜马拉雅文化艺术研究中心执行院长张友作了总结性发言。座谈会最后，刘吉祥作了总结发言。 通过本次深入调查研究与充分座谈交流，大家坚信，在雅安市委、学校党委的坚强领导下，在全国专家的专业指导下，在多方的共同努力下，雅安市与西南民族大学的校地合作一定能够取得成功。

全国工程勘察设计大师校友名单 （38人） 第一批（1990） 陈民三 陈雨荪 刘济源 邵厚坤 王步云 林在贯 第二批（1994） 胡惠泉 王三一 曹克明 史玉新 第三批（2000） 彭一刚 第四批（2004） 马庭林 梁文灏 第五批（2005） 王争鸣 徐恭义 第六批（2008） 王玉泽 刘培硕 第七批（2011） 高宗余 蒋先国 王长进 冉理 第八批（2016） 孙树礼 朱颖 杨秀仁 张敏 肖明清 第九批（2019） 张瑞龙 孟祥连 崔冰 吴德兴 汤友富 第十批（2021） 张海波 吴克非 陈楚江 于松伟 喻渝 张鏖 张春生

马庭林简介马庭林,男,汉,河南省武陟县人,1944年8月25日生。1967年7月毕业于重庆大学。1967年9月-1978年9月广东省梅田矿务局实习生、技术员。1978年10月-81年12月,西南交通大学硕士研究生。1981年12月西南交通大学研究生毕业分配至铁道部第二勘测设计院工作。历任助理工程师

曾设计重庆市劳动人民文化宫礼堂、重庆体育馆、锦江大礼堂等大中型建筑。主持深圳罗湖区规划。撰有《对新形式新网络创作问题的探讨》、《雪山草地的藏族民居》、《建筑风格来自民间》、《中国建筑现代化与建筑创作问题》等论文。

博士，讲师，男，安徽桐城人。2006年，于中国科学技术大学获得信号与信息处理方向博士学位；同年，就职于同济大学。主要研究方向为数字图像处理，模式识别，人工智能，深度学习等。