2005年8月15日，建川博物馆聚落在安仁镇一跃而起。当几百万件的收藏裂变为几十座博物馆，建筑与文物缔姻，人文与器物辉映，安仁镇已然成为一个中国二一世纪的生动标本。这一切的背后，离不开一群建筑师的奉献， 张永和 学贯中西的建筑师 2003年9月，经四川建筑师刘家琨介绍，建筑师张永和来到建川博物馆聚落做总体规划，张永和是中国建筑界的领军人物，他在中青年建筑师中具有一定的号召力，和老一代的建筑师也能很好地沟通，而令馆长樊建川格外看重的，是张永和身一具有中西文化兼容的特质，这种特质和安仁镇不谋而合 --早在 20 世纪 30 年代，安仁镇就有汽车、发电机、网球场、四百米跑道、钢琴、电灯、电影机，是一个融汇东西方文明、引领时尚的地方。 2003 年11月,在张永和号召下,一批中国最优秀的建筑师齐聚安厂参加“建川博物馆聚落建筑方案研讨会”。最让建筑师们感到兴奋的是，建川博物馆聚落每一个分馆的定位，在中国都是前所未有的。对他们而言，用建筑语言来诠释各个分馆，也是一个崭新的挑战。这天一午，馆长樊建川带他们参观了安仁老公馆，下午则介绍了二十个馆的设计内容，张永和负责讲设计规范。 第二天，建筑师们又来到成都文物仓库参观文物。 2004年2月，“博物馆单体建筑设计汇报会”在成都召开。参与的各位建筑师们前来交卷，每个馆都做了一个模型，模型放在各自的位置上，博物馆聚落的。总体效果初步呈现。其中，张永和设计的主题馆外形像一座桥，因为这个馆造价大，直到2010年才开始启动。后来，张永和又专程来找馆长樊建川，来的时候他拎着一个很沉的包。樊建川心想，这会不会是什么文物?结果打开 -看，全是建材样本!张永和性格温文尔雅，从不发火，却又具备一种大师。气质。后来，馆长樊建川说，请张永和来做总体规划算是找对人了! 矶崎新 博物馆是沉默的沟通使者 2004年,一位身份特殊的建筑师来到安仁，他此行的目的是为建川博物馆设计侵华日军罪行馆。这位建筑师是矶崎新，他是日本建筑界的代表人物，曾设计了巴塞罗那奥运会场馆，2019年还获得国际上建筑界的最高荣誉--普利策克建筑奖。 请一名日本建筑师来设计侵华日军罪行馆，是馆长樊建川的一个心愿。在他看来，由日本设计师来设计这个馆，这最有说服力。干是，樊建川邀请了日本最优秀的建筑师矶崎新。最初，樊建，心里也特别忐忑，相心矶崎新不接受邀请。但没想到只经过一次会谈，矶崎新就同意来设计这个馆。 矶崎新为设计此馆先后来过8次安仁。第一次来，为了近距离感受安仁的建筑风,格，他要求住在刘文辉公馆里。其实，公馆的居住条件并不方便，因为厕所是早厕，从住所过去要走很远的路，但矶崎新毫不在平。2004年7月，矶崎新来提交建筑方案，还亲自到市场考察建筑材料。 2009 年8月，矶崎新来为设计做最后修改。他告诉樊建儿，日本右量曾写信威胁他说:“矶崎新，你是我们大和民族的骄傲，是我们最优秀的设计师，为什么要给中国人设计抗战博物馆?"矶崎新却回答说:"两国今后若要有好的未来，需从理解开始，理解来自沟通。博物馆是沉默的沟通使者，我的设计也是沟通。这是为了中日两国友好，为了中日两国的长期和平相处。” 程泰宁 坚决不设计汉奸馆 建筑师程泰宁是中国工程院院士，浙江美术馆、上海铁路南站等建筑的设计者。当他第一次来安仁时，馆主樊建川希望由他来做“汉奸馆”的设计。但程泰宁不愿意，樊建川使劲找理由劝说，比如天下第一呀，极具挑战性呀，程泰宁一直不吭声。最后上飞机前，他突然说:"建川，我不做汉奸馆，做战俘馆!"说完，根本不给樊建，游说的机会就走了。 一个月后，程泰宁来安仁交方案，当他把战俘馆图纸拿出来时，设计方案让在场的建筑师们都眼前一亮，不规则布局的建筑产生的褶皱、绽裂，隐喻不屈战俘的坚贞品格;在曲折变化的空间序列中带出牢笼、窄巷、放风院等展览空间，营造了一种悲怆，沉重的氛围。 在战俘馆接近于完工的时候，大家发现外墙的模板印很漂亮，粗犷有力。本来按照设计方案，还要继续上涂料，但樊建川认为这种效果很好，便下令停丅。程泰宁听说后，找到馆长说:"建川，你不能让我的一个作品裸体在那儿呀?"樊建川说，有了墙上的痕迹、泥巴、铁钉……这样才是最直实的战俘馆。这番话让本来抵触情绪很大的程泰宁，理解了馆长的良苦用心。后来，战俘馆成了博物馆聚落里最受好评的一个馆，入围中国建筑设计最高荣誉奖“中国建筑学会建国六十周年建筑创作大奖”,很多人在参观这个馆时，深受触动，热泪盈眶。 刘家琨 才华横溢、家国情怀 在建川博物馆聚落中，四川建筑师刘家琨设计的作品最多，呈现出来的有三个。其中，章钟印馆是刘家琨才华横溢的体现，其空间特别漂亮。尤其是把钟做成千佛崖一样的设计，让人耳目一新;而国家地震馆的设计任务非常急，刘家琨的设计中，大胆地使用了五十六根大柱子，又巧妙地 运用了地震再生砖，使设计后的成果非常雄伟与壮观。 刘家琨设计的第三个馆是胡慧珊馆，胡慧珊是四川省都江堰聚源中学初三学生，生于1992年10月11日，在“汶川大地震”中不幸遇难。她生前喜欢文学，梦想成为作家，这个馆是刘家琨亲自捐建、设计、陈列的，当时樊馆长给了他一个建议，由胡慧珊的妈妈来写馆名，他采用了。胡慧珊馆并不大，只有十八平方米，但刘家琨设计得特别用心。谈到这个馆的设计理念时，刘家琨说胡慧珊的事迹让他深受感触，因此，他拒绝了宏大的象征设计，而仅仅只是展现对个体生命的尊重--他所布置的，只是一个"女孩的闺房”。 徐尚志 廉颇老矣?杯酒明志! 徐尚志是国家级建筑设计大师，曾是中国建筑西南设计研究院的总工程师和总建筑师，四川第一座五星级酒店--锦江宾馆就是他设计的。尽管这位建筑师声名赫赫，但馆长樊建川也曾犹豫是否由他来设计川军馆，因为在讨论设计方案时，徐老已经快九十岁了!一个年近九旬的老人，是否还有足够的体力和思维完成设计，这是不得不考虑的问题。 徐老看出了樊建川的担心，但他一言不发。喝酒时，他说，不喝红酒，来自酒吧，众人还未回过神来，徐老就把几个小杯的白酒倒在一个大杯子里，一口干了!樊建川立刻明白了，这是徐老在表示决心，当即决定把设计川军馆的重任交给他。 徐老设计的川军馆进馆之路曲折漫长，樊建川曾经不解。徐老说，他过去亲眼看见了川军抗战，也听过川军将领的讲演。"军穿草鞋走到淞沪、走到山西都不辞辛苦，参观者多走几步又何妨?这一番话让樊建川恍然大悟。川军馆进馆之路桥下，最初的设计是建造一个水池，樊建川建议将其改为种油菜和水稻，这一想法得到徐老赞赏。如今，徐老已经仙逝了，但他设计的川军馆也是对他永久的怀念。 当20多位建筑大师的设计作品陆续呈现，在曾经的荒地上，这片群星璀璨的廿界级建筑群拔地而起!这批才华横溢的建筑师，留给人最深刻的印象，不仅是匠心独运的设计，还有他们的社会责任感和良知。(文 魏建民)

Lot 22101007 许勇 双骏图 【尺寸】:45×68cm 【形式 质地】:镜心 设色纸本 【题识】:辛未（1991年）秋月，山东许勇画于沈阳。 【钤印】:许勇、鲁汉、今古一相接、千里马常有 【作者简介】:许勇，1933年出生于山东青岛，中国画家、连环画家、美术教育家。1956年毕业于东北美专并留校任教。1956年在浙江美术学院进修，现任鲁迅美术学院教授、研究生导师、中国美术家协会会员、中国连环画研究会常务理事、中国当代工笔画学会理事、辽宁美术家协会顾问。 Lot 22101008 董浩 横刀立马图 【尺寸】:69×69cm 【形式 质地】:镜心 设色纸本 【题识】:横刀立马图。丙申（2016年）开笔，董浩。 【钤印】:董浩 【作者简介】:董浩，1956年出生于北京，毕业于首都师范大学本科。主持人、画家。中国宋庆龄基金会理事、北京国画艺术家协会副会长。 ot 22101009 陆一飞 黄山烟云图 【尺寸】:32×46cm 【形式 质地】:镜框 水墨纸本 【题识】:黄山烟云。己未（1979年）秋日，陆一飞作。 【钤印】:陆、一飞、一飞所作 【作者简介】:陆一飞（1931-2005），生于浙江余姚，著名画家。曾任上海中国画院、一级美术师、中国美术家协会会员，余姚市人民政府高级文化顾问，宜兴徐悲鸿纪念馆顾问等。 Lot 22101010 史树青 书法“寿而康” 【尺寸】:31.5×65cm 【形式 质地】:镜心 水墨纸本 【释文】:寿而康。 【题识】:帮达雅属，史树青。 【钤印】:史树青印、竹影书屋 【作者简介】:史树青（1922-2007），河北乐亭人。1945年毕业于北平辅仁大学中文系。曾任中国历史博物馆研究员，国家文物鉴定委员会副主任委员，中国收藏家协会会长，中国博物馆学会名誉理事，中国古文字研究会理事，中华诗词学会理事，北京大学考古学系教授，南开大学历史学系教授。 Lot 22101011 刘开渠 书法前贤句 【尺寸】:66×41cm 【形式 质地】:立轴 水墨纸本 【释文】:天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。 【题识】:杨践同志留念，刘开渠。 【钤印】:刘、天长地久 【作者简介】:刘开渠（1903-1993），江苏徐州人，雕塑家。曾任杭州艺术专科学校校长、杭州市副市长、中央美术学院副院长、中国美术家协会副主席、上海美协主席、中国文联委员、中国美术馆馆长等。 Lot 22101012 吴小如 书法司空曙诗 【尺寸】:138.5×35cm 【形式 质地】:立轴 水墨纸本 【释文】:罢钓归来不系船，江村月落正堪眠。 纵然一夜风吹去，只在芦花浅水边。 【题识】:癸亥（1983年）春，小如。 【钤印】:吴同宝印、小如 【作者简介】:吴小如（1922-2014），原名吴同宝，安徽泾县人，学者、戏曲评论家、教育家。吴玉如先生的长子。先后就读于燕京大学、清华大学，并于1949年从北京大学中文系毕业。曾受业于朱经畲、朱自清、沈从文等著名学者，是俞平伯先生的入室弟子。曾任北京大学历史系教授及中古史研究中心教授，中央文史研究馆馆员、中国楹联学会顾问等。 Lot 22101013 王定国 书法题词 【尺寸】:62×41cm 【形式 质地】:镜心 水墨纸本 【释文】:你是事业的开拓者，又是助教的热心人。 【题识】:一九九四年九月，王定国。 【钤印】:王定国 【作者简介】:王定国（1913- 2020），四川营山人，社会活动家。曾任最高人民法院党委办公室副主任、全国政协委员。著名的法学家、教育家谢觉哉的夫人。 Lot 22101014 徐尚志 篆书自作诗 【尺寸】:99.5×54cm 【形式 质地】:镜心 水墨纸本 【释文】:民主与科学，孜孜五十庚。 先知开棘路，后继有群英。 万树花枝俏，满腔肝胆情。 争流百舸壮，我愧一帆轻。 【题识】:欣逢九三学社建立五十周年大庆，爰缀五律一首以奉光斗同志法正。徐尚志，一九九五年乙亥吉日。 【钤印】:徐尚志印、匠人之家、自强不息 【作者简介】:徐尚志(1915-2007），四川成都人，高级建筑师。曾任四川省第八届人民代表大会常务委员会副主任，九三学社中央常委，中国建筑学会理事，西南交通大学教授，重庆建筑大学名誉教授，四川大学名誉教授等。 【说明】:上款人为张光斗（1912-2013），出生于江苏省常熟市，水利水电工程专家和工程教育家，中国水利水电事业的主要开拓者之一，曾任清华大学副校长，中国科学院和中国工程院资深院士。 Lot 22101015 高式熊 篆书七言联 【尺寸】:135.5×33.5cm×2 【形式 质地】:镜心 水墨纸本 【释文】:事若认真多苦海；境能识破尽浮云。 【题识】:甲午（2014年）秋七月，高式熊。 【钤印】:高式熊、延寿 【作者简介】:高式熊（1921-2019），浙江鄞县人。书法家、金石篆刻家。幼承家学，20岁时获海上名家赵叔孺、王福庵指导。其书法楷、行、篆、隶兼擅，清逸洒脱，尤以小篆最为精妙，与篆刻并称双美。曾任中国书协会员、西泠印社名誉副社长、上海市书协顾问、上海市文史研究馆馆员、上海民建书画院院长、棠柏印社社长。

11月3日清晨，汶川克枯乡国道317线车来车往；旁边，另一座红色钢铁长桥即将诞生。上午9点36分，随着最后一跨红色钢桁梁稳稳落在桥墩上，汶（川）马（尔康）高速汶川克枯大桥全幅合龙，这标志着全长6.43公里的大桥双幅贯通。预计2018年底，全长172公里的汶马高速将分三段通车105公里。 汶川克枯大桥由四川交投集团投资建设，四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计，四川路桥集团施工。除了醒目的红色钢铁造型，作为全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，其“全桥施工无模板”的创新工艺同样受到业界的关注和赞誉。 大桥顺利合龙，为汶马高速全线通车奠定了基础，也为川藏高速、川藏铁路的桥梁建设积累了经验。 创新工艺 全桥施工无模板 工厂生产率达80% “这座大桥在整个桥梁界都是一个创新，而这种创新是可复制也可以推广的。”全国工程专家马庭林曾高度肯定汶川克枯大桥的技术工艺。 作为全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，汶川克枯大桥全桥施工不需要模板，利用钢结构兼作模板，直接浇筑混凝土。大桥桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板。因此从外形看，大桥比常见的混凝土桥“纤细”许多。与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%，重量减轻一半，也更环保。 此外，大桥全国首创高速公路整幅整跨全断面整体吊装，减少现场焊接及涂装。大桥工厂生产率达80%，在保证质量的前提下缩短了工期。 汶川克枯大桥距离汶川“5.12”特大地震震中映秀镇仅约50公里，其钢管混凝土桁架组合结构具有高抗震能力，实现了8级地震可行、9级地震可修的目标。 建设意义 为类似环境桥梁建设提供参考 汶川克枯大桥顺利合龙，为实现汶马高速2018年度通车目标及全线通车奠定了坚实基础。 作为全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，大桥实现全桥无模板化施工，填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。大桥在修建过程中，探索制定了相关建设标准参数，为同类型桥梁建设提供了参考依据。 “汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。”在今年10月22日召开的四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会上，全国工程设计大师谢邦珠高度赞誉大桥建设，认为汶川克枯大桥为川藏高速、川藏铁路的桥梁建设积累了宝贵经验。 汶马高速 2018年底将分三段通车105公里 汶（川）至马（尔康）高速全长172公里，起于汶川县城以南，与映汶高速相接，止于马尔康市城区以东，主线设置桥梁52公里/121座（特大桥11座）、隧道96公里/32座（特长隧道12座），桥隧比86.5%，批复总工期6年。项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，穿越多条地震断裂带，地质灾害频发。 2018年底，汶马高速将分段建成汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里，共计105公里。

一等奖通用项目6项 序号 项目编号 项目名称 主要完成人 、主要完成单位 完成单位及名次（未注明则为独立完成单位） 1 J-203-1-01 H5亚型禽流感灭活疫苗的研制及应用 于康震、陈化兰、田国彬、辛朝安、唐秀英、廖　明、张苏华、李雁冰、冯菊艳、李晓成、罗开健、施建忠、乔传玲、姜永萍、邓国华 华南农业大学（2） 2 J-210-1-01 西南“三江”铜、金、多金属成矿系统与勘查评价 李文昌、潘桂棠、侯增谦、莫宣学、李晓明、丁　俊、周耀军、王立全、杨伟光、吕庆田、杨夕辉、卢映祥、郭远生、徐　强、范玉华 中国地质大学（4） 3 J-215-1-01 宝钢高等级汽车板品种、生产及使用技术的研究 谢企华、李海平、王　利、王先进、李　俊、李　新、刁立新、职建军、肖承香、王国栋、班必俊、白振华、蒋浩民、余广求、林忠钦 北京科技大学（2）、东北大学（5）、燕山大学（6）、上海交通大学（7） 4 J-223-1-02 铁道机车车辆－轨道耦合动力学理论体系、关键技术及工程应用 翟婉明、蔡成标、王开云、杨永林、 王　斌、王其昌、孟　宏、赵春发、封全保、林建辉、陈　果、张志宏、黄　为、曾　京、丁国富 西南交通大学（1） 5 J-226-1-01 CDZS系列空中交通管制中心系统 游志胜、杨国庆、杨红雨、李　毅、张建伟、冯子亮、费向东、胡　术、杨　波、范　雄、刘正熙、洪　玫、俞祥基、张卫华、王运锋 四川大学（1） 6 J-232-1-01 中国西南高边坡稳定性评价及灾害防治 黄润秋、张倬元、王士天、许　模、严　明、刘汉超、许　强、王运生、林　锋、李天斌、邓　辉、胡卸文、柴贺军、李渝生、赵其华 成都理工大学 二等奖通用项目98项 序号 项目编号 项目名称 主要完成人、主要完成单位 完成单位及名次（未注明则为独立完成单位） 7 J-201-2-03 农药残留微生物降解技术的研究与应用 李顺鹏、崔中利、沈　标、刘　智、何　健、杨兴明、王新华、张瑞福、蒋建东、洪　青 南京农业大学（1） 8 J-201-2-05 优良玉米自交系综3和综31的选育与利用 戴景瑞、谢友菊、刘占先、苏胜宝、王守才、陈伟程、宋同明、孙世贤、侯爱民、廖　琴 中国农业大学 9 J-201-2-07 番茄高效育种技术及优质、多抗、丰产系列专用新品种选育与推广 李景富、许向阳、王　富、李桂英、周彦春、王　超、刘宏宇、谢立波、王傲雪、宋建军 东北农业大学 10 J-201-2-08 玉米高产优质高效生态生理及其技术体系研究与应用 董树亭、王空军、胡昌浩、高荣岐、谢瑞芝、吕　新、李潮海、刘开昌、刘存辉、张吉旺 山东农业大学 11 J-201-2-11 新型秸秆揉切机系列产品研制与开发 韩鲁佳、刘向阳、夏建平、闫巧娟、郭佩玉、李道娥、谭奈林、李　媛、孟海波、杨增玲 中国农业大学 12 J-201-2-12 主要作物硫钙营养特性、机制与肥料高效施用技术研究 周　卫、李书田、林　葆、魏　丹、刘光荣、朱　平、李早东、孙克刚、高义民、戴万宏 西北农林科技大学(7) 13 J-201-2-15 西北地区农业高效用水技术与示范 吴普特、汪有科、冯　浩、范兴科、高建恩、牛文全、娄宗科、杨新民、张　富、蒋定生 西北农林科技大学(1) 14 J-202-2-01 裸露坡面植被恢复综合技术研究 韩烈保、徐国钢、周德培、赵　平、白史且、辜再元、于政惕、苏德荣、张俊云、解亚林 北京林业大学(1)、西南交通大学(3) 15 J-202-2-03 鹅掌楸属种间杂交育种与杂种优势产业化开发利用 施季森、王章荣、季孔庶、方炎明、陈金慧、叶建国、李周岐、叶金山、诸葛强、张晓平 南京林业大学 16 J-202-2-04 南方型杨树（意杨）木材加工技术研究与推广 周定国、张齐生、华毓坤、徐咏兰、朱典想、李大纲、张　洋、徐永吉、叶敬言、王新男 南京林业大学(1) 17 J-203-2-02 长江中下游湖群渔业资源调控及高效优质模式 李钟杰、解绶启、崔奕波、王洪铸、梁彦龄、谢从新、张汉华、吴清江、张堂林、雷　武 华中农业大学（2 18 J-203-2-03 猪重要经济性状功能基因的分离、克隆及应用研究 黄路生、任　军、丁能水、陈克飞、艾华水、郭源梅、陈从英、麻骏武、晏学明、高　军 江西农业大学 19 J-203-2-04 伪狂犬病基因缺失疫苗的研究与应用 郭万柱、娄高明、徐志文、孙迎中、石　谦、王　琴、王　印、王小玉、季永诚、汪铭书 四川农业大学（1） 20 J-210-2-01 百万吨级海上油田浮式生产储运系统研制与开发 周守为、李　宁、姚德彬、吴植融、曾恒一、范　模、房晓明、赵耕贤、马延德、陈　刚 上海交通大学（7） 21 J-210-2-02 中国海岸带环境遥感监测与信息系统技术集成及其应用 周成虎、蒋兴伟、侯一筠、王钦敏、陈述彭、陈介中、王　宏、恽才兴、杨晓梅、苏奋振 华东师范大学（5） 22 J-210-2-03 空间数据自动综合技术及应用工程 郭仁忠、刘耀林、艾廷华、李　莉、唐新明、成建国、王　洪、彭子凤、李兴林、潘俊杰 武汉大学（1） 23 J-210-2-04 油气资源评价新技术与油气勘探效果 贾承造、赵文智、胡素云、柳广弟、杨文静、瞿　辉、王世谦、李景明、罗　强、张占文 中国石油大学（北京）(2) 24 J-210-2-05 陆相水驱油藏剩余油富集区研究与开发 李　阳、王端平、刘建民、侯加根、王延忠、杨耀忠、谭保国、杨　勇、王增林、束青林 中国石油大学（北京）(2) 25 J-210-2-06 深层盐膏岩蠕变规律及其在石油工程中的应用 杨春和、曾义金、邓金根、楼一珊、王文立、张来斌、陈　锋、鲍洪志、杨　隽、邢纪国 中国石油大学(北京)（3）、长江大学（4）、武汉化工学院（5） 26 J-210-2-07 油气勘探和储层预测新技术 王尚旭、姚逢昌、撒利明、狄帮让、周新源、徐基祥、赵应成、黄捍东、沈金松、魏建新 石油大学（北京）（1） 27 J-210-2-08 陆相湖盆层序地层学研究及其在油气勘探开发中的应用 姜在兴、蔡希源、操应长、李　阳、邱隆伟、陈文学、李思田、王玉华、张宗檩、张世奇 中国石油大学（华东）（1）、中国地质大学（北京）（2） 28 J-211-2-01 草浆的生物预漂白和酶法改性技术 陈嘉川、曲音波、杨桂花、李昭成、高培基、吕庚新、李建华、刘　玉、庞志强 山东轻工业学院（1）、山东大学（2） 29 J-211-2-03 稻米及其副产品高效增值深加工技术 姚惠源、陈正行、张　晖、王兴国、周惠明、姚卫蓉、马晓军、王　强、孙庆杰、刘　雁 江南大学（1） 30 J-211-2-04 大豆精深加工成套技术及关键设备 袁其朋、屈一新、赵会英、郑国钧、吕苗苗、东惠茹、戴家昆 北京化工大学（1） 31 J-211-2-07 离子洗涤技术在全自动洗衣机上的应用 曹春华、吕佩师、陈录城、王瑞贤、李崇正、许　升、万国胜、王开明、杨　林、李全新 中国科学技术大学(2) 32 J-212-2-02 提高织针性能和寿命的关键技术研究 朱世根、丁　浩、季诚昌、陈海燕、原一高、顾伟生、狄　平、何建平、周荣根 东华大学(1) 33 J-213-2-01 异丙苯清洁生产成套技术的研发及工业应用 陈标华、曹　钢、杨清雨、张吉瑞、华　炜、李成岳、张力峰、潘金杯、张佩君、郑朝晖 北京化工大学(2)、北京服装学院(3) 34 J-213-2-04 大型高效搅拌槽/反应器的研究开发及工业应用 高正明、黄雄斌、马　鑫、包雨云、刘新卫、施力田、王英琛、吴德钧、林猛流 北京化工大学（1） 35 J-213-2-05 单管四旋静态混合管式氯醇法环氧丙烷生产技术及装备 吴剑华、郭瓦力、肖林久、鹿志军、陈世杰、龚　斌、王宗勇、张春梅、孟庆尧、李建华 沈阳化工学院（1） 36 J-213-2-07 高效规整填料精馏塔技术及应用 余国琮、张鹏飞、许春建、朱慧铭、李凭力、田华明、周　明、袁希钢、杨志才、冯惠生 天津大学 37 J-213-2-08 几种无机纳米材料的制备及应用研究 汪　信、陆路德、杨绪杰、刘孝恒、王晓慧、李　丹、朱俊武、卑凤利、吴　汾、施丽萍 南京理工大学（1） 38 J-213-2-09 年产3000吨高质量毒死蜱技术开发与应用 徐振元、许丹倩、戴金贵、朱国念、陈　敏、杨宏武、程敬丽、赵新勇、徐国钱、徐群辉 浙江工业大学（1）、浙江大学（3） 39 J-214-2-04 浮法玻璃生产过程工艺、检控与在线低辐射玻璃工业化生产技术开发 苑同锁、侯英兰、赵　冰、李西平、魏俊峰、刘世民、杜震宇、张　欣、曹宝成、谢云库 燕山大学（3） 40 J-215-2-03 新型高抗挤套管与复合管柱技术 高德利、严泽生、刘一江、张传友、徐志谦、王　京、李铁成、付继成、李　飞、张建设 石油大学(北京)（2） 41 J-215-2-04 立式烧结熔渗技术及制备自力型CuW/CrCu整体电触头的研究与应用 范志康、梁淑华、张文兵、李　利、肖　鹏、杨君刚、高　文、陈文革、胡可文、何良干 西安理工大学（1） 42 J-215-2-06 镍氢电池、电池组及相关材料产业化关键技术的研究与系统集成 吴　锋、单忠强、方世璧、陈　实、石力开、高学平、毛立彩、曲金秋、王国庆、宋德瑛 北京理工大学（1）、南开大学（3） 43 J-215-2-08 首钢3500mm中厚板轧机核心轧制技术和关键设备研制 王青海、王国栋、姜尚清、强　伟、刘相华、吴光蜀、王　君、朱劲松、王化川、郝润元 东北大学（2） 44 J-216-2-01 ZBM-A1200型全自动包装机器人码垛生产线 孙立宁、钟奉金、谭建勋、邓喜军、王春钢、张玉春、曲东升、张希斌、龚海涛、李正杰 哈尔滨工业大学（1） 45 J-216-2-02 高精度热压氮化硅陶瓷球轴承 吴玉厚、张　珂、富大伟、孙　红、郭　桦、李颂华、张丽秀、刘春泽、王宗英 沈阳建筑大学(1)、沈阳工程学院(2) 46 J-216-2-04 铝、镁合金微弧氧化系列设备及工艺技术的研究开发 蒋百灵、孙　强、孙俊图、曹跃龙、李均明、时惠英、白力静、高立芳、张国君 西安理工大学 47 J-216-2-05 大型离心压缩机关键共性技术及在石化、冶金行业的应用 王尚锦、席　光、安卫平、程锦昌、张春梅、王伟民、刘士学、汪润生、贺润普、赵伯林 西安交通大学(1) 48 J-216-2-06 在役重要压力容器寿命预测与安全保障技术研究 陈学东、李培宁、陈　钢、高增梁、周昌玉、杨铁成、王正东、蒋家羚、关卫和、王　冰 华东理工大学(2)、浙江工业大学(3)、南京工业大学(4)、浙江大学(5)、安徽工程科技学院（7） 49 J-216-2-07 巨型精密模锻水压机高技术化与功能升级 黄明辉、吴运新、曾苏民、谭建平、曹贤跃、刘少军、周俊峰、张友旺、张　材、张　越 中南大学（1） 50 J-216-2-08 汽车摩托车齿轮类零件冷摆辗精密成形关键技术及应用 华　林、胡亚民、夏汉关、毛华杰、潘贞发、车路长、朱正斌、赵玉民、程培元、何耀华 武汉理工大学（1）、重庆工学院（5） 51 J-216-2-09 轿车覆盖件精益成形技术及其应用 林忠钦、陆匠心、蒋浩民、李淑慧、徐伟力、陈关龙、陈新平、张卫刚、吴　华、郭瑞泉 上海交通大学（1） 52 J-216-2-10 大型旋转机械和振动机械重大振动故障治理与非线性动力学设计技术 陈予恕、黄文虎、闻邦椿、朱　均、武际可、薛禹胜、张　文、曹树谦、吕和祥、丁　千 天津大学（1）、哈尔滨工业大学（2）、西安交通大学（3）、东北大学（4）、北京大学（5）、大连理工大学（6） 53 J-217-2-02 涡旋压缩机设计、制造关键技术研究及系列产品开发 李连生、束鹏程、卜高选、屈宗长、赵远扬、乔建设、郁永章、亢长生、张廷安、奚仲毅 西安交通大学(1) 54 J-219-2-03 IPv6核心路由器 吴建平、徐明伟、赵有健、徐　恪、付立政、尹　霞、张小平、毕　军、崔　勇、李　昭 清华大学(1) 55 J-220-2-01 牵引供电自动化系统成套技术及应用 陈小川、高仕斌、王　韧、徐志根、蒋先国、蒋　勇、熊列彬、郭勤俭、陈德明、李　岗 西南交通大学(1) 56 J-220-2-02 磨机负荷优化控制共性技术的研究与开发应用 张彦斌、贾立新、崔栋刚、曹　晖、司刚全、刘晓娟、赵德生、刘　军、刘　伟、贺富利 西安交通大学(1) 57 J-220-2-03 大型精对苯二甲酸生产过程智能建模、控制与优化技术 钱　锋、钱积新、邢建良、郑国栋、冷家厂、颜学峰、赵　均、王振新、杜文莉、王行愚 华东理工大学(1)、浙江大学(2) 58 J-221-2-01 铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究 马庭林、陶建山、杨谨华、徐 勇、陈克坚、王天华、何庭国、谢用九、柳汉桥、范文理 西南交通大学（4）、中南大学（5）

洞庭西望楚江分，水尽南天不见云……秋高气爽时，在洞庭湖与长江相连接的出口处，在建蒙西至华中铁路洞庭湖特大桥三座高塔傲然矗立于碧波之上，展现出雄伟的身姿。 世界上首座重载铁路三塔斜拉桥——蒙华铁路洞庭湖特大桥 近千年前，范仲淹在洞庭湖畔写下了不朽名篇《岳阳楼记》，“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的情怀流传千古。如今，中铁大桥局的建设者又为这片美丽的土地竖起了新的丰碑——攻克了一个又一个“世界首次”带来的挑战。在蒙华铁路洞庭湖特大桥建设中，他们深入践行“蒙华理念”，全面推进质量安全管理，关爱农民工，落实班组长质量责任制，以“敢为天下先”的气魄，攻克了一个又一个看似不可攻克的难关，创造了一个又一个彪炳史册的建桥奇迹，充分彰显了“中国建桥国家队”的风采与神韵。 攻坚克难 众志成城开创新局面 受地质、水文、拆迁等各方面影响，从一开始，洞庭湖特大桥的建设就举步维艰。 据中铁大桥局蒙华铁路洞庭湖特大桥项目部经理许斌介绍，蒙华铁路洞庭湖特大桥全长10444.66米，主桥采用(98+140+406+406+140+98)米三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，引桥包括262个桥墩及92米钢管混凝土拱桥、4×52米简支箱梁、(75+3×120+75)米预应力混凝土连续梁及84米简支钢桁梁。设计为双线重载铁路，合同额17.53亿元，工期60个月，于2012年年底进场施工。 刚一进场，建设者就遇到了一个难题。由于洞庭湖特大桥主桥3号、4号、5号主塔墩施工水域均为锚地、码头，停泊有大量的船只，锚地、码头的征迁直接影响水上水下施工许可证的办理和水上施工。 “施工水域码头锚地云集，过往船只众多，每天达到700多艘，影响主桥区域进场施工。在蒙华公司、湘赣指挥部和当地政府的大力支持下，与产权单位积极沟通协商，历时半年才实现了进场施工。”许斌说。 在征地拆迁方面，也同样充满了各种困难。在岳阳一岸，引桥所在的吉家湖鱼塘、梅溪鱼塘、梅溪乡民房较密集区，其中有25栋房屋的拆迁工作就足足耗费了4年时间。 更为艰难的是，大桥所处地质情况极为复杂，在桥址区发育多条次生断裂带，断裂带内基岩为破碎板岩及构造角砾夹泥状;岩体十分破碎，块状构造，网状交错节理发育，岩层面倾角约70～90°;破碎的块状岩石间无粘结，板岩岩层之间粘结较差，在垂直方向也破碎，其施工难度极大。 蒙华公司董事长、总经理张梅深入蒙华铁路洞庭湖特大桥调研 “比岩溶桩基还要复杂，塌孔几乎是家常便饭。一般说来，20天就可以完成一根直径3.0米、深40米的嵌岩钻孔桩施工，而这些主墩桩基刚开钻时至少需要40天才能完成一根。”中铁大桥局蒙华铁路洞庭湖特大桥项目总工程师贾卫中苦笑着说。 随着施工生产的不断推进，一个又一个的难题又逐渐显现。2013年4月，随着汛期的到来，洞庭湖特大桥水中围堰的施工又迎来了新的挑战：“如果水位持续上升，岸边滩地加工制造的围堰就有被冲走的危险，所以必须在水位上升之前将围堰下放浮运到桥位固定，但是桥位处锚地船只众多不允许我们靠近施工，在沟通谈判的过程中，我们用3艘2640匹马力的船只稳定住围堰在水上漂了整整一个星期，这么大的围堰一旦被冲走，后果将是灾难性的。那段日子对我来说是刻骨铭心的。”许斌感叹地说。 面对一个又一个困难，项目部迎难而上，主动作为，迅速组织施工生产，先后开展了“大干30天”、“大干120天”、“抓重点、攻难点、保节点，大干12月，确保完成年度施工生产任务”等一系列劳动竞赛活动。在“大桥杯”劳动竞赛中，项目部把各工点的月度生产计划完成情况与劳动竞赛考核相挂钩，设立月度基本奖、目标奖、超产奖，极大的提高了广大职工和协作队伍的生产积极性及劳动热情——主塔3号墩塔身阶段施工由最慢的30天/节提升至最快的9天/节;引桥在红线用地为零的情况下，反复与地方政府沟通，最终将红线用地按照临时征地租用，其中引桥钻孔桩从每天2~3根提升到每天8根。 自开工以来，中铁大桥局蒙华铁路洞庭湖特大桥项目部始终保持着昂扬的斗志，将劳动竞赛作为推进项目建设的重要抓手，全力推进大桥施工，工程进展不断取得重大突破。2014年，项目部荣获湖南省“工人先锋号”;2015年，荣获中铁大桥局集团公司“大桥杯”劳动竞赛优胜集体称号，获蒙华公司湘赣指挥部2015年度履约考核第一名并荣获“先进单位”称号;2016年，再度获得蒙华公司湘赣指挥部2016年上半年施工单位信用评价第一名、2016年度施工单位履约考核第一名…… 获得这么多荣誉，他们是怎么做到的呢? 与子同袍 让作业层焕发新活力 在基础设施建设中，农民工是毋庸置疑的主力军，而施工班组则是项目管理的最前线。自开工建设以来，洞庭湖特大桥项目部深入践行蒙华公司“关爱农民工，构建和谐劳务关系”理念，以“三工”建设为出发点，对农民工坚持生活关爱、事业关心，努力打造温馨、平安、成长、和谐的劳务关系，同时深入践行班组长质量责任制，为作业层注入了新的活力。 进场之初，项目部就因地制宜地建设了劳务队伍生活区，为农民工配备了住房、厨房、卫生间、淋浴间、洗衣池、垃圾桶等生活设施，并定期疏通排水沟、清理草坪、灭蚊灭蝇灭鼠，为工人提供良好生活环境，投入资金为劳务工人体检，高标准实行“互联网+安全”，切实保障工人生命安全。针对部分民工春节回家交通不便的情况，项目部还租赁了大巴车集中送民工返乡过年，解决了他们的后顾之忧，让他们感受到组织的温暖，增强了归宿感，也能安心工作。 “蛟龙”出海——建设中的蒙华铁路洞庭湖特大桥5号主塔墩 在社会广泛关注的农民工工资问题上，项目部更是高度重视，保证每月按时足额将工资发放到农民工手中。 “回想以前的日子，可以用不堪回首来概括，既要躲着讨要工钱的农民工，又要担心现场质量安全出问题，进度还要时刻抓紧，说吃不香睡不实那真是一点都不夸张的。现在看到农民工开心的干活、按时拿钱，我个人也是倍感高兴，回到家乡也有一种衣锦还乡的荣誉感。”北岸工区湘衡东建劳务公司负责人袁新元感动地说。 通过这些措施，各作业班组、劳务工人释放出了充分的热情，团结在项目部周围，为大桥建设做出了更大贡献。在合理化建议“金点子”职工、农民工献计献策活动中，劳务队伍“河南金才”就提出了引桥N091号墩墩帽施工方案优化被项目部采用，对施工生产起到了积极地推动作用。 在班组长质量责任制的管理实践中，项目部通过组织签订“责任书”、“承诺书”，定期评比表彰，劳动竞赛表彰，落实奖罚激励措施等，使各班组以主人翁的姿态主动融入蒙华铁路建设，涌现出了一批主动工作、敢于管理、综合素质好、责任意识强的优秀班组长。南岸工区钢梁焊接班组长董涛、北岸工区混凝土班组长李冬冬获得“蒙华公司优秀班组长”荣誉称号，在公安长江特大桥和洞庭湖特大桥总结表彰大会上，蒙华公司也予以了隆重表彰。 “给一位优秀班组长发了奖状，他把奖状带回家给他的孩子看，孩子问爸爸怎么这么大年纪还拿奖状。他说我从小到大在学校都没得过奖状，没想到上班却拿了奖状。他把奖状装订起来，挂在自家的大厅里。这也说明班组长是非常认可这种制度的，他们会觉得很光荣。对于优秀班组长，我们也会拿出真正的实惠，每月奖金就有一千元。”许斌笑着说。 “2017年是洞庭湖特大桥攻坚之年，工期紧、任务重。主桥钢梁、钢管拱桥和连续梁都将在今年完成，春节过后，项目部像以往一样做好了班组长的培训选拔准备工作，但通过清点发现，所有已聘任的班组长全部到岗，这是我们没有预料到的，这些关键‘操刀手’们在后续的工作中起到积极作用，成为严格自控的良好带头人。”许斌补充说。 砥志研思 创新推动桥梁技术革命 作为蒙华铁路控制性工程，洞庭湖特大桥是世界上首座重载铁路三塔斜拉桥和跨度最大的铁路三塔斜拉桥，是世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式，是世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁再安装合龙钢桁梁的方法，是国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索……如此之多的“首次”，让洞庭湖特大桥的建设充满各种未知的挑战。 工地余晖 洞庭湖特大桥的难点，首先来自水下。 据贾卫中介绍，在洞庭湖地区，有一个巨大的断裂带，在板块的挤压下，河面以下发育多条构造破碎带，破碎带由构造角砾夹泥和破碎板岩组成。由于岩体十分破碎，钻孔过程中极易出现塌孔、斜钻、漏浆。 为了攻克强风化板岩、破碎板岩应力释放后在重力作用下向孔内滑落造成塌孔这一技术难题，项目部经过对岩层破碎、裂隙发育情况分析，研究制定了“桩周注浆+优质泥浆护壁+钻头稳定器”的组合式创新成孔工艺，成功的完成了所有桩基施工任务，该项技术也荣获中铁大桥局科技进步二等奖。 除了桩基施工，在围堰施工、钢箱梁顶推等各个环节，洞庭湖特大桥的建设也充满了各种各样的不确定性。为此，项目部高度重视科技创新工作，进场之初便成立了以项目总工程师为组长的科技创新领导小组，制定了科技创新规划及实施纲要，并按照科研计划逐步实施。 进场之初，项目部就面临狭窄河面施工带来的挑战。由于洞庭湖特大桥5号主塔墩基础施工时，墩位上、下游均有码头和船舶，码头一时难以迁移。如按照常规围堰的前后定位船锚碇方案，占用水域大，无法实施。基于5号墩施工水域狭窄的现状，为满足项目的施工工期要求，节约成本投入，项目部研发了狭窄施工水域大型圆形围堰短锚定位新技术，取消了前后定位船，采用了由主锚、尾锚、围堰收放锚绳平台组成的短锚定位系统方案，该墩52.5米直径的大型圆形围堰一次性下沉并精确定位。此项施工新技术的成功运用，缩短了施工等待期至少3个月，该技术因取消了前后定位船，简化了锚碇系统，较传统锚碇方案节约了成本，成功申请了实用新型专利。 考虑到桥梁建设设备众多、高空作业安全风险大等现实特点，项目部还在安全管理中大力引入了“互联网+”信息化手段。据贾卫中介绍，通过信息化建设，项目部各级管理人员就可以随时通过使用电脑版和手机APP版的隐患排查治理系统，对现场检查发现的各类隐患及时上传系统并进行整改闭合。重点监控的大型机械设备、大型施工结构，每台套均建立“二维码”安全健康档案云端数据库，管理人员随时可以手机扫描二维码了解设备、结构相关信息，防止设备带病运行。开工至今，洞庭湖特大桥建设现场未发生一起安全生产责任事故，受到了业主、地方政府以及设计、监理等各方面的高度赞誉。 立功竞赛现场推进会 随着钢桁梁架设逐渐提上日程，项目部又朝着钢梁顶推技术发起了冲击。洞庭湖特大桥边跨钢箱梁共19节间，单侧总重约3865吨，位于湖边滩地，常水位期时钢箱梁运输船无法到达边跨。为此，项目部又首次研发了钢箱梁三向自平衡大行程步履式顶推施工新工艺，结构受力更合理，同步性更好，三向调节便捷高效，操作人员更少。通过该工艺，项目部在不到5个月的时间内圆满完成边跨钢箱梁顶推及落梁施工，实现了精准控制、安全可控、经济高效的目标。 软弱地层超深基坑组合式围堰施工新技术、GPS监测大直径圆形围堰气囊法下河技术、深水基岩精确爆破技术……在项目部的刻苦攻坚下，一个个难题迎刃而解。截至目前，洞庭湖特大桥共申报国家专利12项，其中发明专利9项，已授权5项;实用新型专利3项，已授权2项。项目部QC小组活动成果《提高重载铁路斜拉桥边跨钢梁顶推效率》被中国铁道工程建设协会评为一等奖、中国建筑业协会优秀成果奖。今年4月19日，蒙华公司邀请中国工程院院士王景全、陈政清、秦顺全，全国工程勘察设计大师马庭林、高宗余、徐升桥等9名桥梁领域知名专家现场查看了洞庭湖特大桥建设情况。在专家座谈会上，专家组一致认为，洞庭湖特大桥综合建造技术已达到国际先进水平。 兢兢业业 精雕细琢扬名建桥史 走上雄伟的大桥桥面，和煦的阳光洒向大地，将大桥钢桁梁平顺的线型投射到桥面上，呈现出充满工业力量的美妙光影世界。 班组长高栓施拧 早在今年3月，洞庭湖特大桥就实现了全桥的精准合龙：“对接的时候，没有一个扩孔，没有一个配板(注：扩孔和配板为合龙精度不够时的辅助措施)，精确度控制在2.0毫米以内。”贾卫中自豪地说。 这样的精度，在中国建桥史上，是不多见的。响应蒙华铁路“履行主体责任，创建诚信单位”、“质量是蒙华铁路的生命线”、“质量是干出来的”等质量理念，中铁大桥局洞庭湖特大桥项目部大力推行“质量零缺陷”、“无质量，吾不干”，从管理、技术、团队建设等各方面不断提升质量管理水平，取得了卓越成效。 为从源头控制施工质量，项目部大力推广“四化”作业，混凝土生产、模板加工、钢筋笼制作以及钢围堰、钢梁制造均采用工厂化、机械化、专业化、信息化生产。 与此同时，项目部还大力优化工艺工序。以钢桁梁架设为例，项目部研究制定了钢箱梁下弦腹板节点板栓孔精确测量方案，在厂内制造时进行精确测量;为了减少下弦组拼、焊接对节点板精度的影响，厂内设计专用组装胎具，从源头控制钢梁制造精度;在安装过程中及安装后对下弦节点板间距进行复测，确保安装精度;每个节间架设完成后及时绘制钢梁架设轴线、高程和里程偏差曲线图，并对数据进行分析，确保箱梁线形符合设计要求…… “在钢桁梁生产期间，我就经常和设计方一起前往工厂，沟通相关制造工艺参数、关键控制数据。正是我们发扬工匠精神，在传承的基础上敢于创新，钢梁的制造、安装精度才满足了施工工艺要求，通过科学合理的技术措施最终实现了箱桁新结构的无配板精准合龙。”贾卫中说。 在大桥桥面，工人正在对钢梁高栓螺丝的扭矩进行测定。项目部北岸工区经理李响告诉记者，高栓螺丝的安装，是钢梁安装最后一个环节，也是至关重要的一个环节，必须按照规定的扭矩，拧紧到位。 如何确保这些重要的工序都能严格按照标准实施到位呢? “蒙华公司大力推行的工程质量班组长责任制，为我们强化质量自控奠定了基础。在现场带班作业的班组长是直接控制作业面施工质量的第一责任人，通过明确关键工序班组长质量责任，规范质量管理行为，将技术、质量、作业标准落实到作业层、作业面，从而提升工序质量。”据项目部南岸工区质量总监朱能杰介绍，通过班组长质量责任制的深入实施，质量管理人员与班组长一起出谋划策，解决了桥墩气泡多、外观色泽不一致、麻面、蜂窝等一系列质量通病。 按照蒙华公司要求，项目部还深入推行工序“三检制”。 “工序完成后协作队伍自检，自检合格后填写好三检表，再报技术人员进行复检，合格后报质检人员进行专检，并将三检表填写完毕后在质量部存档，通过层层检查的形式记录整个过程并留下影像资料，确保工序合格、程序可控、责任可溯。”朱能杰说。 为从工序环节保障施工质量，项目部还开展了大量工艺创新，譬如钢筋笼顶增加定位钢板确保钢筋笼中心定位准确;桩头凿除采用环切工艺保证桩头完整性和伸入承台高度严格达标;采用预制劲性骨架定位索导管，提升定位速度，提高定位精度等。通过全

四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会今日在汶川召开 四川新闻网阿坝10月22日讯（记者 戴璐岭 摄影报道）10月底的阿坝州一直都是观赏红叶的好去处，沿着都汶高速前行，漫山的彩林彰显着不一样的川西风情。与红叶一样醒目的，还有正在建设中的“超级工程”——汶马高速公路汶川克枯大桥。 在汶川克枯大桥施工现场，一片片红色的钢桁梁架起了汶川克枯大桥，在桥梁中显得格外醒目。正是这座国内唯一的钢管混凝土组合桁梁桥，在今日吸引了全国工程设计大师谢邦珠、马庭林等以及桥梁工程技术人员等近300人前来参观考察，并进行智慧碰撞，探索桥梁最前沿技术，破解桥梁难题。 建设中的汶川克枯大桥（图片由四川省交通运输厅提供） 一座地震山区中的“苗条”大桥 如何赢得全国工程设计大师点赞？ 10月22日，四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会在汶川召开。四川省交通运输厅公路设计研究院总工程师牟廷敏给专家学者们介绍起了“苗条”的汶川克枯大桥。这座国内唯一的钢管混凝土组合桁梁桥不仅不需要模板，重量更是仅为混凝土结构的一半。 在深山峡谷之中，又穿越多条地震带，“苗条”的汶川克枯大桥到底是如何实现的呢？ 借着四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会的契机，全国工程设计大师马庭林第一次来到了正在建设中的汶马高速汶川克枯大桥一探究竟。 “一开始，我看着这座钢管混凝土组合桁梁桥我是很疑惑的，但是后来我听了介绍，真的由衷地为这座桥点赞。”马庭林告诉记者，汶川克枯大桥的设计理念十分的创新，地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思。“这座大桥在整个桥梁界都是一个创新，而这种创新是可复制也可以推广的。”马庭林赞叹道。 同样对汶川克枯大桥赞不绝口的还有全国工程设计大师谢邦珠，谢邦珠告诉记者，汶川克枯大桥是钢管混凝土组合桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢筋混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板，最大的特点是“全桥不需要模板”。此外，汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。“汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。” 全国工程设计大师谢邦珠接受记者采访 　中国山区桥梁看四川 川藏公路建设将为川藏铁路建设积累经验 山区桥梁建设“世界桥梁看中国，中国桥梁看四川。”在桥梁设计业内一直有着这样的一句盛赞。在四川山区，高速公路建设桥连隧、隧连桥，全程几乎“脚不沾地”，部分线路穿越海拔4000米的无人区，还面临瞬时大风、穿越地震带等难题。 不过，经过60余年的积淀和发展，四川桥梁建设已经成为享誉海内外的一张响亮名片。从70年代世界第一大跨的石拱桥——丰都九溪沟桥，到90年代世界最大跨的钢筋混凝土拱桥——万县长江大桥，到2012年建成通车世界技术领先的钢管混凝土桁梁桥——干海子大桥，到在建的钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面的汶马高速汶川克枯大桥，无不展现了四川在山区桥梁建设领域的探索之路。 “中国桥梁看四川。而川藏公路是我们四川修路最难啃的骨头。”年逾80岁的全国工程设计大师谢邦珠说，川藏公路的地形、地质、气候特点等都“无与伦比”，从普通公路到高速公路，一代代四川交通人为啃下这块“骨头”，不停地进行着尝试和创新。 在全国工程设计大师马庭林看来，汶川克枯大桥根据地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思，可在川藏公路的建设上应用推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验。”马庭林认为。 红色的汶川克枯大桥格外醒目（图片由四川省交通运输厅提供） 成果展现 汶马高速将在今年底实现100公里通车 记者了解到，今年年底，川藏大通道——汶马高速将实现汶川到马尔康高速公路通车100公里，其中也包括汶川克枯大桥。届时，这座“苗条”的红色大桥，将正式亮相。汶马高速的建成让成都到马尔康的时间由原来的5个半到6个小时缩短为4个半到5个小时，对马尔康乃至阿坝州的经济、文化、旅游及脱贫攻坚将起到重要的推进作用。

附：第四届董事会候选人简历 　　黄志明先生：中国国籍，无境外永久居留权，1961年生，高级经济师。1996年9月至今，任新筑有限执行董事兼总经理；2001年2月至2007年3月，任新筑股份董事长兼总经理；2007年4月至今，任新筑股份董事长。现任四川省政协委员、新津县政协副主席、茅以升科技教育基金会委员、新筑有限执行董事兼总经理、新筑路业董事、瑞迪医疗董事、新筑股份董事长（董事任期2007年9月-2010年9月）。2010年4月获得全国劳动模范荣誉称号。 　　黄志明先生系公司实际控制人，直接持有公司29.2057万股股份，通过控股新筑有限间接持有公司4307.1372万股股份，未受过中国证监会及其有关部门的处罚和证券交易所惩戒，符合董事任职资格。 　　冯克敏先生：中国国籍，无境外永久居留权，1954年生，本科学历，工程师。1972年至1978年，中国人民解放军2672部队工程指挥部任职；1978年至1982年，就读于西安公路学院；1982年至1999年，就职于中国路桥（集团）新津筑路机械厂，历任工程师、总工程师等职务；1999年至2001年2月，任新筑有限副总经理；2001年2月至2007年3月，任新筑股份董事兼副总经理；2007年4月至今，任新筑股份董事兼总经理。现任新筑有限监事、新筑混凝土机械及合肥新筑执行董事、新筑股份董事兼总经理（董事任期2007年9月-2010年9月）。 　　冯克敏先生系公司控股股东的股东及监事，直接持有公司24万股股份，通过参股新筑有限间接持有公司801.2028万股股份，未受过中国证监会及其有关部门的处罚和证券交易所惩戒，符合董事任职资格。 　　汪省明先生：中国国籍，无境外永久居留权，1957年生，大专学历。1980年至1983年，就职于农业银行四川省分行；1983年至1986年，就读于成都电大金融专业；1986年至1992年，就职于农业银行四川省分行；1992年至1997年，就职于四川省农村信托投资公司，历任证券部经理、办公室主任等职务；1997年至1999年，就职于农业银行成都府河支行，历任办公室主任、行长助理等职务；1999年至2001年，就职于光大银行成都彩虹桥支行，任副行长；2001年至2003年，就职于中信实业银行新时代支行，历任副行长、分行零售业务部副总经理等职务；2004年至2007年8月，就职于新筑股份，任财务总监；2007年9月至2008年9月，任新筑股份财务总监兼董事会秘书；2008年10月至2009年8月，任新筑股份副总经理兼财务总监；2009年9月至今，任新筑股份董事兼副总经理（董事任期2009年9月-2010年9月）。 　　汪省明先生与公司的控股股东及实际控制人不存在关联关系，直接持有公司18万股股份，未受过中国证监会及其有关部门的处罚和证券交易所惩戒，符合董事任职资格。 　　陈灏康先生：中国国籍，无境外永久居留权，1966年生，博士研究生。1987年9月至1993年4月，任上海船厂铜工车间工程师；1993年4月至1997年4月，任君安证券资产管理公司项目经理；1997年4月至1999年10月，任南方证券有限责任公司资产管理部副总经理；1999年10月至2002年4月，任天同证券有限责任公司资产管理部总经理；2002年4月至2003年5月，任兴安证券有限责任公司副总裁；2003年5月至2006年12月，任天同证券有限责任公司副总裁；2007年1月至今，任江苏无锡宝联投资有限公司总裁。现任江苏无锡宝联投资有限公司总裁、上海全球儿童用品有限公司董事、北京彩讯科技股份有限公司董事、胜龙科技股份有限公司董事、南京斯迈柯特种金属装备有限公司董事、新筑股份董事（董事任期2007年11月-2010年9月）。 　　陈灏康先生与公司的控股股东及实际控制人不存在关联关系，未直接或间接持有公司的股份，未受过中国证监会及其有关部门的处罚和证券交易所惩戒，符合董事任职资格。 　　周泽军先生：中国国籍，无境外永久居留权，1956年生，本科学历，经济师。1974年至1992年，就职于攀钢集团公司；1992年至1998年，就职于成都连通股份有限公司；1998年至2000年，就职于全友商贸有限公司；2000年至2006年2月，历任新筑有限总经济师、新筑股份总经济师、副总经理等职务；2006年3月至今，任聚英科技执行董事。现任聚英科技执行董事、瑞迪医疗董事、新诚担保董事、鸿鹄置业董事、新筑路业监事、凯达绿色执行董事、双航科技监事、迪贝通监事、烟台天丰董事长、新筑股份董事（董事任期2007年9月-2010年9月）。 　　周泽军先生系公司控股股东之一致行动人聚英科技的控股股东及执行董事，通过控股聚英科技间接持有公司375.48万股股份，未受过中国证监会及其有关部门的处罚和证券交易所惩戒，符合董事任职资格。 　　刘学信先生：中国国籍，无境外永久居留权，1941年生，本科学历，教授。曾任西南交通大学副校长、全国高校基建学会副理事长、四川省高校基建学会理事长、成都交大工程技术建设开发有限公司总经理等职务。现任新筑股份董事（董事任期2007年9月-2010年9月）。 　　刘学信先生与公司的控股股东及实际控制人不存在关联关系，未直接或间接持有公司的股份，未受过中国证监会及其有关部门的处罚和证券交易所惩戒，符合董事任职资格。 　　林万祥先生：中国国籍，无境外永久居留权，1938年生，本科学历，教授。四川财经学院（现西南财经大学）会计专业毕业后任教，历任教研室副主任、主任、西南财经大学会计系主任，CPA教育中心主任。1996年经国务院批准，享受政府特殊津贴。曾任成都托普科技股份有限公司独立董事、四川锦丰纸业股份有限公司独立董事、四川路桥建设股份有限公司独立董事、西南财经大学现代会计研究所所长、中国会计学会常务理事、中国会计教授会常务理事、中国金融会计学会常务理事，现任四川省会计学会副会长、中国成本研究会顾问、中国中青年财务成本研究会顾问、中国矿业大学兼职教授、中南大学兼职教授、哈尔滨商业大学客座教授、河南金融管理干部学院客座教授、新筑股份独立董事（董事任期2008年4月-2010年9月）、四川天一科技股份有限公司、四川国栋建设股份有限公司、四川湖山电子股份有限公司独立董事。 　　林万祥先生与公司的控股股东及实际控制人不存在关联关系，未直接或间接持有公司的股份，未受过中国证监会及其有关部门的处罚和证券交易所惩戒，符合董事任职资格。 　　罗珉先生：中国国籍，无境外永久居留权，1954年生，本科学历，教授。四川财经学院（现西南财经大学）工业经济专业毕业后任教，历任西南财经大学工业经济系企业管理教研室副主任、主任，西南财经大学工商管理学院副院长、西南财经大学发展规划处副处长，1995年被评为四川省优秀中青年专家，享受政府特殊津贴。现任西南财经大学企业管理研究所所长、教授、博士研究生导师、新筑股份独立董事（董事任期2008年4月-2010年9月）。 　　罗珉先生与公司的控股股东及实际控制人不存在关联关系，未直接或间接持有公司的股份，未受过中国证监会及其有关部门的处罚和证券交易所惩戒，符合董事任职资格。 　　马庭林先生：中国国籍，无境外永久居留权，1944年生，研究生学历，教授级高工。重庆大学矿山机械专业本科毕业，西南交通大学工程力学硕士毕业。历任铁道第二勘测设计院（现中铁二院工程集团有限责任公司，下同）桥隧处助理工程师、副总工程师、总工程师、铁道第二勘测设计院副总工程师，现任中铁二院工程集团有限责任公司副总工程师、新筑股份独立董事（董事任期2008年4月-2010年9月）。 　　马庭林先生与公司的控股股东及实际控制人不存在关联关系，未直接或间接持有公司的股份，未受过中国证监会及其有关部门的处罚和证券交易所惩戒，符合董事任职资格。

10月22日，四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会在汶川召开。此次年会规模空前，汇集了全国顶级桥梁专家。在建的汶马高速公路汶川克枯大桥是年会唯一现场考察点。 　　中国桥梁看四川，四川公路桥梁设计建设走在全国前列。专家们缘何关注这座大桥？ 　　设计创新 重量轻且建设快 　　新川藏公路汶马高速是我省在建进藏高速公路中的一条，与川藏公路北线国道317线处于同一走廊。汶川境内，车来车往的国道317线上，一座红色钢梁、身姿苗条的大桥夺人眼球，这是在建的汶川克枯大桥。 　　大桥的设计者，是省交通运输厅公路规划勘察设计研究院总工程师牟廷敏。雅西高速螺旋形的干海子大桥，也是牟廷敏设计的。“汶川克枯大桥全桥为无模板化施工，这在中国还是首次。”牟廷敏介绍，大桥的墩柱、桁梁、桥面等钢管部分在工厂加工生产后，拆分成零件运送到现场焊接组装，安装到位后再注入混凝土。 　　“川藏公路沿线穿越多条地震带，抗震是首要考虑因素。”他说，汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。 　　除重量轻外，建设快也是一大优点。结构件完成生产后，搭建整座大桥只用1年时间，省时2/3左右。若大桥遭遇不可抗性破坏，也能快速修复，恢复通车。 　　积累经验 为川藏铁路“探路” 　　“中国桥梁看四川。而川藏公路是四川修路最难啃的骨头。”年逾80岁的工程设计大师谢邦珠说，川藏公路的地形、地质、气候特点等困难都无法想象，从普通公路到高速公路，一代代四川交通人为啃下这块“骨头”，不停地尝试和创新。汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。 　　在全国工程设计大师马庭林看来，汶川克枯大桥根据地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思，可在川藏公路的建设上应用推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验。”他介绍，川藏铁路康林段的桥隧比在90%左右，桥连隧、隧连桥，全程几乎“脚不沾地”，部分线路穿越海拔4000米的无人区，还面临瞬时大风、穿越地震带等难题。汶马高速等新川藏公路的建设，将为川藏铁路建设“探路”。 　　记者从现场了解到，汶川克枯大桥仅剩5垮就将完成桁梁架设，预计年内建成。根据进度计划，今年底，汶川到马尔康高速公路将实现通车100公里以上，通车段包括汶川克枯大桥。 （记者 王眉灵）

国家科学技术进步奖   一等奖   J-201-1-01 印水型水稻不育胞质的发掘及应用 完成单位：中国水稻研究所、湖南杂交水稻研究中心、四川省种子站、江西省种子管理站、合肥丰乐种业股份有限公司、安徽荃银农业高科技研究所、广东农作物杂种优势开发利用中心 完成人员：张慧廉、邓应德、彭应财、沈希宏、干明福、方洪民、易俊章、沈月新、张国良、陈金节、熊伟、何国威 二等奖 1、J-201-2-09 籼粳亚种间优良杂交稻金优207的选育与应用研究 完成单位：国家杂交水稻工程技术研究中心、湖南杂交水稻研究中心 完成人员：王三良、许可、刘建兵、罗闰良、全永明、廖翠猛、龙和平、许琨、卢开阳 2、J-211-2-03 稻米及其副产品高效增值深加工技术 完成单位：江南大学、湖南金健米业股份有限公司、上海莱仕生物保健品有限公司、中国农业科学院农产品加工研究所 完成人员：姚惠源、陈正行、张 晖、王兴国、周惠明、姚卫蓉、马晓军、王 强、孙庆杰、刘 雁 3、J-216-2-07 巨型精密模锻水压机高技术化与功能升级 完成单位：中南大学、西南铝业（集团）有限责任公司 完成人员：黄明辉、吴运新、曾苏发、谭建平、曹贤跃、刘少军、周俊峰、张友旺、张 材、张 越 4、J-221-2-01 铁路大跨度钢管混凝土拱桥新技术研究 完成单位：铁道第二勘察设计院、中铁大桥局集团有限公司、贵州水柏铁路有限责任公司、西南交通大学、中南大学 完成人员：马庭林、陶建山、杨谨华、徐勇、陈克坚、王天华、何庭国、谢用九、柳汉桥、范文理 5、J-221-2-05 大跨径钢箱梁斜拉桥关键技术研究 完成单位：湖南路桥建设集团公司、中交公路规划设计院、南京长江第二大桥管理局、东南大学、西南交通大学、铁道科学研究院、中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司 完成人员：陈明宪、戴永宁、黄 卫、曾宪武、陈 新、刘晓东、崔 冰、娄学全、史永吉、强士中 6、J-221-2-06 混凝土泵送关键技术研究开发与应用 完成单位：三一重工股份有限公司 完成人员：易小刚、吴冬香、欧沩滨、陈 林、易秀明、朱红、杨新华、宋永红、王尤毅、李翠英 7、J-222-2-04 大型水利水电工程可视化仿真技术及其工程应用 完成单位：天津大学、国家电力公司成都勘测设计研究院、国家电力公司中南勘测设计研究院、国家电力公司昆明勘测设计研究院、中国水利水电第十四工程局 完成人员：钟登华、张社荣、刘东海、肖白云、何有忠、黄河、郑家祥、王忠耀、崔广涛、张宗亮 8、J-222-2-05 碾压混凝土拱坝筑坝配套技术研究 完成单位：国家电力公司成都勘测设计研究院、清华大学、中国水利水电第八工程局、广西大学、国家电力公司贵阳勘测设计研究院、大连理工大学、葛洲坝集团公司施工科学研究所、完成人员：郭 勇、钟永江、陈秋华、易佳利、曾昭扬、郑家祥、张林、杨志雄、杨忠义、刘炎生 9、J-223-2-05 交流传动系统及其高性能控制技术的研究与应用 完成单位：中国南车集团株洲电力机车研究所、中国南车集团株洲电力机车厂、中国北车集团大同电力机车有限责任公司、中国人民解放军国防科学技术大学、株洲工学院 完成人员：丁荣军、冯江华、陈高华、刘可安、忻 力、何多昌、李江红、王挺泽、路向阳、谭雪谦 10、J-224-2-05 散体动力学应用技术研究 完成单位：中南大学 完成人员：吴爱祥、阳雨平、姚志华、孙业志、王洪武、胡国斌、肖雄、罗 曼、尹升华、王洪江 11、J-226-2-03 决策应用软件开发平台SmartDecision 完成单位：中南大学、湖南工业大学、云南铜业集团有限公司、湖南中南迈特科技有限公司 完成人员：陈晓红、罗新星、胡东波、徐选华、刘咏梅、曹 兴、胡东滨、郑湘明、赖邦传、周艳菊 12、J-231-2-03 有色金属工业重金属废水重复利用综合技术研究 完成单位：湖南有色金属研究院、湖南大学、株洲冶炼集团有限责任公司、大冶有色金属公司、水口山有色金属有限责任公司、湖南湘铝有限责任公司 完成人员：罗胜联、殷志伟、王 辉、许国强、王 勇、旷亚非、潘剑波、刘绍忠、李来志、 汪幼民 13、J-233-2-01 世界首报中国人类染色体异常核型遗传资源保藏及B/S模式共享体系 完成单位：中南大学 完成人员：夏家辉、李麓芸、梁德生、戴和平、邬玲仟、夏昆、龙志高、潘 乾、蔡 芳

2月15日，翠亨新区举行跨茅龙水道桥梁方案竞赛专家评审活动，共有5家参赛单位（含联合体）参加。本次方案竞赛评审持续一天，结果由在场的7名国内外专家共同评审得出。在现场，来自全球的优秀竞标队伍通过视频连线、同声传译、现场演说等的方式进行方案展示，充分体现了竞赛的国际化水平。最终，由全国勘察设计大师陈雄先生领衔的广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司+广东省建筑设计研究院有限公司参赛团队获得了第一名，将负责后续方案的整理和优化工作。 全球招标，国内外优秀团队同台竞赛 据悉，茅龙水道贯通翠亨新区东片区南北，本次计划修建的跨茅龙水道桥梁能够进一步联通东片区的东西两侧，发挥重要的交通动脉作用。征集的方案包括和信路、和清路、兴湾路、启航路、启明路、一元路上共六座跨茅龙水道桥梁。 通过这六座桥梁的建设，翠亨新区将进一步完善新区交通建设，使桥梁与新区发展定位相吻合，与城市环境充分融合，打造茅龙水道城市主轴，”一桥一景”的空间景观体系、游船系统。 在现场，从全球众多知名设计机构中脱颖而出的5家参赛单位（含联合体）轮番展示设计方案，其中3家均为中外联合单位，体现了翠亨新区招标参赛单位的国际化水平。 “在项目的招标阶段，我们就通过国内外多平台多渠道发布项目招标信息，也成功吸引了一批来自国内外的优秀设计团队参加方案竞赛。“中山翠亨新区工程项目建设事务中心党支部书记、主任朱俊樸说。 2021年11月12日“翠亨新区跨茅龙水道桥梁方案竞赛”完成报名，共收到25家申请单位（含联合体）提交的申请文件，共涉及37家设计单位，其中中国内地设计单位17 家，国外及港澳台地区设计单位 8 家，涉及中国内地、中国香港、英国、荷兰、美国、澳大利亚、西班牙、加拿大等国家和地区。 此外，跨茅龙水道桥梁方案竞赛评审团由7名来自国内外的知名权威专家组成，全国工程勘察设计大师、教授级高级工程师、中铁二院工程集团有限责任公司原副总工程师马庭林担任评审主席，还有来自德国欧博迈亚设计咨询有限公司中国区设计总监川崎睛郎，AECOM景观设计总监、英国特许景观研究所成员Lee Parks等。在评审层面，本次方案竞赛也充分体现出兼具国内外设计理念的宏观视野。 对标前海，翠亨新区高标准建设重大项目 在现场，有的参赛单位带来的设计方案，以日出日落的光影变化为主题，设计了”晓之桥、曦之桥、昭之桥、曜之桥、晖之桥、阑之桥“，将岭南文化元素与现代商业文化巧妙地融于光影、色彩、形状的变幻之中。 有的方案则以桥群的整体姿态讲述城市故事，向世界展示翠亨新区的名片。以“星曜”概念打造和清路桥，彰显地处深中通道与翠亨快线之间的门户区位，将汇聚万千英才，助力湾区崛起；以“连璧”概念打造兴湾路桥，续接翠亨快线，形似白璧，联袂东西，所打造的桥梁群整体既彰显了香山历史文化，也内含了翠亨新区的当下定位。 事实上，这并非翠亨新区首次以全球招标的方式，筛选优秀方案建设重大项目。早在2020年，为高标准、高水平推动翠亨新区公共文化设施建设，翠亨新区已经开展“翠湾文化艺术中心建筑方案创意征集国际竞赛”，面向全球公开征集具备国际视野、高水平、高标准的设计方案。 最终该项目由主持东京奥运会场馆设计的国际著名建筑大师隈研吾先生负责主创设计，以中国书法和水墨画为设计灵感，将被打造为翠亨新区以“网红打卡点”方式塑造的城市形象和城市名片。 本次方案征集同样秉承“高能级定位、高水平规划、高标准建设”的理念，“我们希望跨茅龙水道的桥梁建设不仅仅是发挥交通作用，更能够形成”一江两岸，桥城融合”的城市景观效果。翠亨新区的建设对标的是前海、横琴，我们希望将跨茅龙水道打造为类似塞纳河畔、广州珠江一样美丽的城市风景线。”朱俊樸表示，景观桥梁的关键在于优秀的设计方案。通过面向全球征集优秀的设计方案，翠亨新区希望赋予重大项目更多的国际化视野和元素。接下来，翠亨新区还将陆续启动其他基建项目的国内外优秀设计方案征集活动。

山区桥梁建设“世界看中国，中国看四川”。随着四川高速公路建设逐渐向盆周山区延伸，桥梁建设面临更加严峻的挑战。 ▲建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥 四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会22日—23日在汶川召开，汇聚了包括全国桥梁大师在内的近300名桥梁专家学者，规模空前，共同探索桥梁最前沿技术，破解桥梁难题，特别是四川山区桥梁和公路建设发展面临的难题。作为川藏线上的“网红桥”，在建的汶（川）马（尔康）高速汶川克枯大桥成为专家学者的重点考察对象。 ▲建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥 大桥钢铁造型酷炫，设计施工运用多种科技创新元素，可谓桥中“钢铁侠”。截至23日，该桥219跨钢桁梁仅剩4跨就完成架设，预计最快月底完成主体工程。待今年年底汶马高速通车总里程100公里以上，你也可以亲身感受一下啦！ “红色战甲” 漫威英雄“钢铁侠”，一袭华丽的红色战甲令敌人闻风丧胆。 汶川克枯大桥架设的是红色钢桁梁，犹如披上红色的钢铁战甲在空中飞越国道317线。这座大桥是全钢结构，不用模板而直接浇筑混凝土，属于国内首创。 便携、重量轻是“钢铁侠”战甲升级的重要特点。 汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。桥的轻型化，抗震性能优异，也节约了2/3的沙石量。 ▲建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥 而桥中“钢铁侠”的打造者——四川省交通运输厅公路设计研究院总工程师牟廷敏，曾设计打造了雅西高速上螺旋形的干海子大桥。同为钢管混凝土桁梁桥，汶川克枯大桥对于干海子大桥，就是“战甲”升级版——升级为钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面。 “快速修复” “钢铁侠”的纳米战甲拥有极强的修复能力，可以快速修复战甲的破损。 凝聚设计者、建设者巧思的汶川克枯大桥也能快速修复。 大桥的墩柱、桁梁、桥面等钢管部分在工厂加工生产后，拆分成零件运送到现场整体安装，安装到位后再注入混凝土。工厂标准化制造占工程总额80%。也就是说80%都在工厂完成了，在现场吊装后仅需浇筑桥面板、铺沥青、安装护栏等附属设施。 ▲吊装现场 而其架桥机结构及架桥工艺全国首创，国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机整体吊装，减少现场组拼环节，提高质量、减少工期。 大桥建设快，修复也快。结构件完成生产后，搭建整座大桥只用一年时间，省时2/3左右。独特的结构体系，将既有抗震设计理念“大震不倒”提升为“大震可修”。如果因战争或地质灾害受到损毁，可在两三天内进行恢复。而普通混凝土桥经过预制、铺装等程序，再快也要1个多月。 “科技战靴” 汶川克枯大桥墩柱格外纤细，是灌注了混凝土的钢管桥墩，直径只有1.1米，没有钢筋，而一般水泥墩柱的直径是1.5米。 每根墩柱还穿了一双灰色的“战靴”，分为一上一下两截。上面是保护墩柱的耐候钢，别看有一些锈迹，但锈蚀过后能产生2毫米的氧化膜，保护主体结构不受大气、雨水、盐碱等影响。下面则是防冲撞的钢护筒，在汛期涨水时，河水冲来大石头，大桥也丝毫不受影响。 这种桥需要的材料有100多种，且标准高于国标；使用大量优质高强度钢，减少低强度粗钢用量。与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%。 声音 桥梁大师点赞四川山区大桥 据四川省交通运输厅公路设计院党委书记、院长罗玉宏介绍，从上世纪70年代世界第一大跨的石拱桥——丰都九溪沟桥，到上世纪90年代世界最大跨的钢筋混凝土拱桥——万县长江大桥，到2012年建成通车世界技术领先的钢管混凝土桁梁桥——雅西高速干海子大桥，到在建的钢管混凝土主桁梁与钢-混凝土组合桥面的汶马高速汶川克枯大桥，无不展现了四川在山区桥梁建设领域的探索之路，为山区桥梁建设提供了富有成效的四川经验。 ▲建设中的汶马高速公路汶川克枯大桥 全国工程设计大师谢邦珠称赞，汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用的新桥型。 全国工程设计大师马庭林表示，汶川克枯大桥根据地形难度、特点，做出了非常巧妙的构思，可在川藏公路的建设上推广。“川藏公路的建设在为川藏铁路建设积累经验，甚至施工便道都可共用。”

记者从东莞市滨海湾新区获悉，在日前召开的东湾大道跨太平水道桥（暂定名）方案设计国际竞赛方案成果评审会上，中铁大桥院勘察规划设计股份有限公司和华南理工大学建筑设计研究院有限公司联合提交的方案“云梭大桥”脱颖而出，成为优胜方案。 本次评审会由全国勘察设计大师马庭林、韩振勇，上海交通大学交通与航运系教授李朝阳，广州市“羊城学者首席科学家”刘爱荣，华阳国际设计集团总规划师温春阳，清华大学建筑设计院副总建筑师祁斌和滨海湾新区党工委委员、管委会副主任周中望组成评审专家组。专家组成员分别来自桥梁结构、建筑景观、交通规划、城市规划与设计等各个领域，拥有深厚的理论基础、前瞻性的眼光和丰富的实践经验。 经过评审专家组的4轮投票，中铁大桥勘测设计院集团有限公司（主体单位），以及华南理工大学建筑设计研究院有限公司（联合体成员）提交的方案脱颖而出，成为本次竞赛优胜方案。 该竞赛优胜方案名为“云梭大桥”，桥塔的设计融入了莞草编织的文化元素，以“丝路飞梭、莞织天下”为主题，标志性特征明显，整体造型充满现代感，获得了专家的一致认可。 云梭大桥为独塔斜拉桥，主塔采用双塔柱梭形造型。塔高227米，预估长度为2400—2600米，设置双向八主车道，属于入海口地标桥梁，在景观上与城市景观环境相融合，展现滨海城市风貌，体现地域文化内涵。云梭大桥建成后，将成为连接威远岛和沙角半岛的主要通道。 接下来，优胜方案设计机构将充分吸收其他竞赛方案的优点，结合专家评审意见和相关管理部门意见，进行方案整合、深化调整，形成正式成果和具体的指导性文件，努力将云梭大桥打造成为国际一流、湾区领先、独具魅力的标志性桥梁建筑，塑造东莞向海转型的新地标、湾区的新典范。 据了解，今年3月，滨海湾新区启动了东湾大道跨太平水道桥（暂定名）方案设计国际竞赛。桥梁概念方案设计所涉及的区域，处于新区规划内湾以及滨海景观长廊的重要节点位置，是新区规划建设规模最大的桥梁，将作为地标性建筑物来高规格打造。 自发布竞赛公告以来，来自中国、英国、荷兰、丹麦、法国、澳大利亚、中国香港等国家和地区共19家设计领域的知名机构（含联合体）报名参赛。经过3个多月的设计竞赛，共有17家单位围绕新区发展定位及功能布局、桥梁整体风貌、空间形态等进行系统研究和规划，提交了27个各具创意的设计方案。

为了最大程度满足桥梁的功能需求，红莲大桥不仅需要满足车辆和行人的通行，同时预留了高压电缆、燃气管道、水管、通信管道等市政综合管线的过江通道，建成后将成为国内搭载市政管线种类最多、规模最大，技术最复杂的大跨度桥梁。 主桥立面布置图 2 为满足市政管线的布设要求，中跨钢箱主梁采用了半开口分离双箱截面主梁结构。市政管线中的高压电缆布置于桥面下方，并创新设计了一种新型支架支撑高压电缆；大直径供水管布置于桥面中央分隔带，燃气管道和通信管道分别布置在主梁两侧的悬挑分流板上方，桥面布置合理紧凑，既满足了多种功能，又节约了桥面宽度，功能性能和经济性能优越。 主跨标准横断面布置 3 首次在强台风地区大跨度桥梁中采用半开口分离双箱截面主梁（PK截面钢箱梁）结构。为了解决桥梁的抗风问题，创新采用了一种半通透半封闭的抗风功能桥面栏杆。 4 在上跨万新大道、万环东路后，采用主跨580米斜拉桥跨越龙穴南水道，并设置一座Y型互通与龙穴大道相连接。建成后，其跨度将在广州地区斜拉桥中居首位。 看完了我的简介， 是不是对我很感兴趣呀？ 下面就让我来好好介绍一下我自己吧 打造南沙模式2.0版 早在2018年，铁四院设计的粤港澳大湾区红莲大桥工程初步设计通过了专家评审，标志着大桥的重大技术方案获得了认可。著名桥梁专家、中国工程院院士陈政清，全国勘察设计大师马庭林、马骉、宁平华，以及来自国内各大院校、各大设计院的顶尖桥梁专家汇聚广州南沙，组成了红莲大桥初步设计评审专家组。陈政清院士、各设计大师等专家及学者，一致充分肯定了铁四院的初步设计成果，认为红莲大桥初步设计是科学合理的。 桥梁外形方面，红莲大桥主塔为H型，由下塔柱、中塔柱、上塔柱及上、下横梁组成，索塔高为180米（25号）和178米（26号）。斜拉索锚固于中、上塔柱，斜拉索采用抗拉标准强度1770MPa的平行钢丝拉索，空间双索面体系，扇形布置，全桥共72对斜拉索。桥塔基础采用灌注桩加承台的形式，承台厚6米，塔柱和基础之间设厚3米的塔座，每个塔柱下布置24根直径为2.8米的灌注桩。根据通航标准设计，红莲大桥最高通航水位为7.45米，最低通航水位3.5米，通航净高不小于24米，设计通航净宽450米。 作为广州市南沙自贸试验区万顷沙保税港加工制造业区块综合开发项目的子项目，红莲大桥定位为龙穴岛中部的疏港货运干道，是龙穴岛国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道。而南沙新区作为广东自贸试验区的重要组成部分，致力于打造国际贸易功能集成度高、金融创新服务功能强的国际航运物流中心，形成21世纪海上丝绸之路沿线国家和地区科技创新合作的示范基地，建成港澳向内地拓展、内地借助港澳通达国际市场的双向通道和重要平台。

镇江五峰山长江大桥主跨达1092米，是世界首座高铁悬索桥，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都远远超过国际同类桥梁，刷新多项世界纪录。大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线高速铁路通道。在21日下午，大会将组织众人参观五峰山长江大桥。 01 时间地点 会议报到:2020年11月19日(14:00-22:00) 会议时间:2020年11月20日-21日 会议地点:苏宁凯悦酒店（江苏省镇江市中山东路301号） 02 组织架构 指导单位： 中国铁道学会 主办单位： 桥梁结构健康与安全国家重点实验室 武汉市科学技术协会 协办单位： 中铁大桥局集团有限公司 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 中铁大桥科学研究院有限公司 承办单位： 桥梁工程与技术网 北京国联视讯信息技术股份有限公司 03 顾问嘉宾 大会顾问：聂建国院士、秦顺全院士、欧进萍院士、杜彦良院士 （以下按姓画笔划排名） 马庭林、王志坚、文武松、朱宏平、刘自明、刘 辉、李 乔、李忠献、杜修力、张 敏、高宗余、葛耀君、潘东发 出席院士：（按姓氏笔画排名） 杜彦良院士、张喜刚院士、欧进萍院士、聂建国院士、秦顺全院士、缪昌文院士

四川新闻网汶川11月3日讯（记者 戴璐岭 摄影报道）今日上午，在汶马高速汶川克枯大桥的建设施工现场好不热闹。9:36分，随着架桥机将最后一片钢桁梁缓缓放下，标志着汶川克枯大桥左幅顺利合龙。记者了解到，汶川克枯大桥的合龙为全线建成通车奠定了坚实的基础。根据计划目标，在今年年底汶马高速将有望建成通车105公里左右。 汶川克枯大桥是汶马高速公路的控制性工程之一，全长6.43km，采用预应力钢管混凝土桁梁结构，既是交通运输部科技成果推广项目，同时，是四川省交通运输厅资助的科研项目成果的依托工程。大桥由四川交投集团投资建设，省交通运输厅公路规划勘察设计研究院设计，四川路桥集团施工。四川交投汶马公司董事长牟力告诉记者，汶马高速克枯大桥是全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，实现了全桥无模板化施工，填补了国内钢桁梁整幅整跨吊装架设的空白。大桥在修建过程中，探索制定了相关建设标准参数，为同类型桥梁建设提供了重要参考依据。 10月22日，在汶川召开的四川省公路学会桥梁专业委员会2018年学术年会上，与会专家给予汶川克枯大桥高度评价。全国工程设计大师马庭林说:“这座大桥在整个桥梁界都是一个创新，而这种创新是可复制也可以推广的。” 同样赞不绝口的还有全国工程设计大师谢邦珠，他说：“汶川克枯大桥是钢管混凝土组合桁梁桥，桥基、桥墩、盖梁、桁式主梁均是钢管混凝土，桥面板是带钢底板的组合桥面板，最大的特点是‘全桥不需要模板’。此外，汶川克枯大桥整桥采用钢管混凝土组合，其重量仅为混凝土结构的一半，又同时具有钢管和混凝土桥梁的优点。汶川克枯大桥的诞生，代表着在高烈度地震区、复杂地形山区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、工业化程度高的新桥型。” 此外，汶川克枯大桥还为川藏高速、川藏铁路的桥梁建设积累了宝贵的经验。汶川克枯大桥根据地形难度、特点做出非常巧妙的构思，其建成代表着在高烈度地震区、复杂地形山区、土地资源匮乏区的高速公路建设上，找到了一种抗震性能好、经济适用、施工便捷、复制性强的新桥型。其独特的结构体系和施工工艺，不仅为施工场地受限的城市桥梁建设、山区桥梁道路建设、轨道交通建设等作出了有益的探索，更为后续川藏高速公路、川藏铁路的桥梁建设积累了宝贵经验。 记者了解到，汶马高速全长172公里，起于汶川县城以南，与映汶高速相接，止于马尔康市城区以东，主线设置桥梁52公里/121座（特大桥11座）、隧道96公里/32座（特长隧道12座），桥隧比86.5%，批复总工期6年。项目位于四川盆地向青藏高原过渡的边缘地带，穿越多条地震断裂带，地质灾害频发。2018年底将分段建成汶川至理县桃坪17公里、理县薛城至古尔沟段40公里、理县尽头寨至马尔康48公里，共计105公里。预计2020年全线通车。 汶马高速建成通车后，将结束阿坝州州府马尔康不通高速公路的历史，对于完善我省高速路网，改善汶川地震灾区和民族地区交通条件，构建川藏“经济走廊”，促进藏区经济社会跨越发展和长治久安等都具有极其重要的战略意义。 汶马高速汶川克枯大桥顺利合龙。 赶紧来看全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥有多牛！ 汶川克枯大桥具有“三高一俏”的特点： 建设在高地震烈度区域。大桥位于汶川至理县之间的汶川克枯乡，距离汶川“5.12”特大地震震中映秀镇约50公里，地震烈度高（Ⅷ度），余震不断，且沿线松散堆积体、滑坡等地质灾害频发，需处治边坡高达170余米，施工风险极大。 具有高抗震能力。汶川克枯大桥采用预应力钢管混凝土桁架这一新型组合结构，将“大震不倒、中震可修、小震不坏”的设计理念提升，实现了8级地震可行、9级地震可修的目标，确保生命通道畅通。 具有高节能环保。汶川克枯大桥工厂化生产率达80%，具有工期短、环保、劳动强度低等优点，减少了对生态环境的破坏。同时减少低强度粗钢及混凝土用量，与同等规模常规桥梁相比，混凝土用量减少40%，钢材用量减少30%，原材料生产及现场污染排放物减少30%，降耗减排效果显著。 桥型美观俏丽。汶川克枯大桥为红色梁体的钢桁梁桥，将“中国红”与藏羌民族特色“羌红”有机融合，其钢铁造型酷炫，桥型婀娜多姿，犹如藏羌风情走廊上的一道绚丽彩虹，被誉为川藏线上的“彩虹桥”。 大桥有这些科研创新 新技术。汶川克枯大桥全桥施工无模板化，利用钢结构兼做模板，无需专门设计大量模板体系。 新工艺。大桥为全国首座预应力钢管混凝土桁梁桥，该桥实现了高速公路整幅整跨全断面整体吊装，减少大量空中焊接及涂装工作，确保了结构整体质量，在保证钢管桁梁桥整幅吊装及后续施工安全的前提下，缩短了建设工期。创新了钢管混凝土桥墩施工工法及架桥机整孔架设钢管混凝土桁架梁施工工法等多项新工艺。 新设备。项目高度重视“工艺优化和技术创新”，针对国内现有架梁设备无法满足钢管桁梁整幅整跨吊装的要求，多次组织技术攻关，发明了目前国内第一台钢桁梁整幅吊装专用架桥机（JQJ200-4013）。

作者：马庭林，徐勇，何庭国，陈克坚，郭建勋，李慧君 摘要：水柏铁路北盘江大桥主桥桥型为上承式钢管混凝土拱桥,跨度236 m,施工所采用的单铰平面转体重量达104000kN.介绍该主桥的结构设计和采用的转体施工方法. 关键词：铁路桥 钢管混凝土 拱桥 转体法架桥 DOI：10.3969/j.issn.1003-4722.2001.05.008 年份：2001

委员： 于兴义　马庭林　王玉泽　王　平　王东辉 王争鸣　王　进　王星华　王修华　王俊峰 王清明　勾红叶　文望青　方　勇　邓运清 石先明　田四明　田志军　白宝英　冯青松 冯　威　朱　丹　朱永全　朱　颖　乔俊飞 乔　健　伍　军　刘学毅　刘宗峰　刘家锋 闫　斌　许三平　许玉德　贠　虎　孙　立 孙树礼　苏国明　杜文山　李文江　李团社 李兆平　李红侠　李远富　李　芾　李汶京 李邵军　李国良　李岩辉　肖广智　肖明清 吴麦奎　吴明友　汪吉健　汪　胜　沈建明 张忠良　张学伏　陈良江　周江天　周诗广 赵　勇　赵庶旭　胡所亭　姚令侃　姚楚峰 倪光斌　徐升桥　高宗余　高　亮　郭　锴 黄足平　曹永刚　龚彦峰　盛黎明　董　勇 辜小安　喻　渝　甄春相　雷慧锋　蔡小培 颜　华　薛吉岗　薛春晓　戴公连　魏宏伟 （以姓氏笔画排序） 主编：刘家锋 副主编：赵敬芬 王 婷 期刊简介： 《铁道标准设计》月刊（刊号：ISSN1004-2954 CN11-2987/U 邮发代号：82-765）创办于1957年，原名《铁道标准设计通讯》，1992年更为现刊名，是中铁工程设计咨询集团有限公司（原铁道部专业设计院）主办的铁路勘察设计领域综合性科技期刊，铁路运输类中文核心期刊，中国学术期刊影响因子年报统计源期刊（Q1区），中国科技核心期刊（2006-2016），RCCSE核心期刊（A），2018年被日本科学技术振兴机构数据库（JST）收录，2021年被美国EBSCO数据库收录。 《铁道标准设计》以报道铁路标准规范和标准设计起步，进而涵盖铁路综合设计的各专业以及科研成果的报道。近年来，刊物在网络化、数字化出版方面进行了探索，并取得了较好的效果。建立了较完善的审稿流程和编辑出版流程，目前，期刊网站能够实现从作者投稿、学术不端检测、编辑部初审、专家外审、作者改稿、编修稿件到网络出版等全过程工作流程，基本满足期刊数字化、网络化出版的要求。2017年年底成为中国知网首批436种网络首发期刊之一，对录用定稿实行单篇网络首发。 主要栏目有：线路/路基/轨道、桥梁工程、隧道及地下工程、铁路客站/地铁车站、机务、通信/信号、电力/电气化、环境工程、给排水、标准规范等。 读者对象：铁路、城市轨道交通等部门从事相关专业的勘察、设计、施工、制造、养护、科研等工作的技术、管理人员及相关专业的院校师生。

1月10日上午，风含情水含笑，国旗高扬，人声鼎沸，平南浔江之畔如节日般喜庆。随着最后一处拱肋连接点顺利完成临时焊接，由我校郑皆连院士主持建造、架通浔江两岸的世界第一跨径大桥平南三桥主拱肋实现精准合龙。标志着大桥建设攻克最大难关，取得阶段性关键成果，这是我国大跨径拱桥建造技术的又一新突破。 该桥由郑皆连院士担任专家组组长、由广西交通投资集团有限公司为业主，广西路桥集团公司施工。郑皆连院士，广西交通投资集团有限公司党委书记、董事长周文，自治区科技厅党组成员、副厅长廖文军，国家设计大师、中交公路规划设计院副总经理孟凡超，国家设计大师、中铁二院工程集团有限责任公司原副总工程师马庭林，中交集团养护公司副总经理兼总工程师李毅谦，以及广西大学、广西交通投资集团有限公司代表、平南民众等共同见证大桥合龙。 自2018年5月大桥开工建设以来，在郑皆连院士的指导下，历时1年8个月的精工匠造，圆满完成组建构建任务，至此，这座承载着广西发展战略，肩负着平南人民重托和期盼的大桥顺利完成2/3建设工程，从时间和技术均实现“过程最优、结果可控”的目标。孟凡超说“这是一次高精准合龙，符合我国桥梁高质量发展理念，是推进交通强国建设试点的重要成果，是高质量建设桥梁的标杆，引领着拱桥建设的发展趋势”。马庭林说“这一合龙标志着桥梁状态实现根本性改变，体系转化完美完成，桥梁自此安全了”。郑皆连院士说“这是所有参建单位通力合作的结果，真正实现了科研单位、高等院校与建筑企业的产学研深度融合”。 这一成果的取得，是郑皆连院士呕心路桥的又一写照。 “倔老头”叫板，节省经费近亿元 在业界，郑皆连院士的“倔”无人不知，皆因他在路桥建设从方案到技术、到经费投入等所有过程的要求都十分“苛刻”，经常叫板权威，或推翻众人的既成方案，只要存在不合理、不合适、不规范，即便所有人反对他也决不会妥协。他既要科研的不断创新，还要技术的精益求精，更要经费的省之又省，像对待生命一样呕心打造自己的每一段路桥旅程。也正因为这个“倔”，使他在半个多世纪的路桥人生路上，创造了多个奇迹，赢得了多个第一：广西第一条高速公路桂柳高速，广西第一座无支架施工的钢筋混凝土箱拱桥——来宾红水河大桥，世界第一座跨径超500米的钢管混凝土拱桥合江长江一桥（波司登大桥）……。世界桥梁大会最高奖乔治•理查德森奖、国家科技进步二等奖、国家优秀设计银奖、李国豪原创桥梁技术奖，中国土木工程詹天佑奖、中国建设工程鲁班奖……，他用实干担当践行了习近平总书记关于交通强国的指示精神，为国家交通强国战略做出了突出贡献。 而平南三桥建设更是源于他的“倔”而再次造就了一座大桥的高质量、高效率和低造价，创造了郑皆连院士路桥人生的又一经典。 原来，平南三桥最初的设计方案并不是如今的钢管混凝土拱桥的桥型，而是悬索桥、斜拉桥。2017年，郑皆连院士在参加该桥初步设计方案评审过程中，像往常一样，他依然用“放大镜”“显微镜”和“铁算盘”仔细研判设计图纸，反复推敲工程造价，结果他发现了诸多不合理，随即“毫不客气地”提出了意见和建议，认为钢管混凝土拱桥桥型经济性能高、耐久性好、养护成本低、刚度大，跨过浔江最为合适，而且平南县政府财政收入不高，还要考虑当地民生问题。他一“倔”到底，很快就写好具有详细数据和论点论据的建议书，并与建设管理部门联系沟通，极力推荐这种适宜的桥型，最终交通部、自治区交通厅以及相关专家认为他提出的方案切实可行，更有感于这位年近80岁老人的责任担当，采纳了他的建议，最终的施工图设计方案造价证明这种桥型总经费比原方案少了近亿元。而如今拱肋合龙这一关键性技术的成功突破也证明了他选择的正确性。同时依据郑皆连院士主导思想建造的此类大桥将在广西西江、左右江、红水河流域的跨江桥梁建设中具有极强的比较优势，在国家重点项目川藏铁路建设和“一带一路”战略中的东盟地区，具有广阔的应用前景，同时蕴藏着巨大的技术经济价值。 每个节点到位，整个过程精准 自大桥开工建设以来，面临着技术难度大、安全风险高、地质条件复杂等多重压力，在郑皆连院士的指导和带领下，全体参建者同心一德，顽强应对挑战，坚持“高起点、高品质、高标准、高效率”理念，精准定位、精心策划、精细布局、精致施工。聚焦技术创新，将行业前沿的装配式、智能化技术引入缆索吊装系统，实现每天完成一个拱肋节段安装的速度，为拱肋合龙提供了可靠保障。优化组织管理职能，把流程化和计划管理落实到细节中。从钢结构高精度加工，到603公里超长水路运输，实行全程跟踪把控，确保各个环节高效衔接。2019年10月12日开始首段拱肋吊装至实现如今575米跨径拱肋的合龙，安装仅仅用了90天，打破了获得世界桥梁大会最高奖的合江长江一桥创造的105天安装完成36个拱肋节段的纪录。平南三桥主拱肋共有44节段，单侧拱肋22节段，最大悬臂287.5米，最终的合龙段为第11节段。 其匠心铸就的精准度从钢结构加工制造环节即可体现，为了能在出厂前就达到线形要求，项目组从钢结构加工制造的第一步开始进行严格把控。首先进行三维实体建模，用在模型上获取的准确数据指导施工。其次对层层工序精细把关，每道工序每个零件严格进行检验复核，严禁任何不合格产品进入下一道工序，哪怕一颗有瑕疵的螺丝钉。而在下料过程中，采用全过程不间断跟踪，复核下料尺寸精度，确保下料尺寸控制在正负1毫米内。所有筒节实施全数检验，椭圆度控制正负3毫米内，对接错边量全数小于2毫米，把误差控制在最小范围内，确保了装配精度。最后焊接工序皆为一次焊接法，所制作的节段无一返工。像“绣花”一样精工“绣出”每一道工序。 郑皆连院士说，“平南三桥建设难度和管理难度都很大，但项目各个施工节点都能按照施工计划完成，这一点是非常难得的”。平南三桥项目经理杜海龙说，“如此高精准的合龙，源于郑院士团队对高质量的执著、对大小细节的‘苛刻’、对每个工艺的匠心”。广西交通投资集团有限公司总工程师韩玉说，“地连墙大体积混凝土施工正好在广西年温度最低的季节进行，拱肋安装又安排在无台风影响的时间段，管内混凝土灌注时间也将在广西气温最低的时间进行，这样的施工规划大大降低了施工风险和难度，体现了郑院士团队对该类桥梁施工的掌控能力和建设水平”。 如同养孩子，呵护大桥“健康长大” “昔日此处是一片养鸡场，环境脏乱。沟通浔江两岸的是木船，遇到大雨天气，船只无法通行，要前往对岸，绕道走需要大半天，人们苦不堪言。如今，在大家的努力下，一座大桥飞架而起，由于建设过程融入环保措施，周边树绿了，花开了，水也清净了。”郑皆连院士感慨万千。 在建造过程，他像养育孩子一样，小心翼翼地呵护着大桥一天天“长大”。尽管经历过修桥铺路大风大浪的他，已经无畏无惧，但对建造每一条路每一座桥他都不会掉以轻心，都谨小慎微，因为在建设过程会遭遇天气、操作等方面诸多不可控，因为安全和质量缺一不可，涉及国家利益、关乎民生福祉的事都是天大之事。而浔江两岸特殊地质结构所导致的一系列建设难度，使他更无法淡然。多少个不眠之夜，他在南宁的家里，临窗远眺，将关注的目光久久、久久投向大桥的方向；多少个烈日之下，他顶着酷暑连续数小时在现场指挥和勘察；多少次打电话，他向项目经理和有关人员仔细询问建设情况，并就质量和安全千叮咛万嘱咐。地下的一层一层浇筑巩固，地连墙梯的一阶一阶建起，拱圈的一节一节焊接，腹杆的一条一条撑起，每一环节、每一道工序都紧紧牵动着他的心。每一个过程都是完善了再完善，每一道工序都是模拟了再模拟，现代化的先进技术手段也无法让他“高枕无忧”。因为合龙之前，不管方案如何完美，技术如何高端，一切都还属未知。 如今最大难关已过，他放心了，接下来的建设已经运筹帷幄，他和建设者一起，决心乘胜出击，奋力决战，向着高品质，与时间和速度赛跑，争取今年把大桥建成，为建党100周年献礼。 在他黑发年少之时，广西遇水只见木桥，每逢洪灾即毁过半。当他鹤发古稀之年，一座座水泥钢筋铸成的桥梁已然成为广西人民习以为常的坚固坦途。如今，又一座彩虹正在飞架浔江，联通两岸，看着这一新突破，看着自己风雨砥砺、呕心路桥大半生的又一个好结果，老人笑了。 “非常自豪！师从郑院士使我有幸领略‘世界第一’的壮阔并和大桥一起成长。”郑院士团队成员、我校土木建筑工程学院副院长陈正教授说。 “建桥路上，我听过洪水最可怕的咆哮，我熬过冬天最寒冷的长夜，我挺过抢险日夜连续奋战的疲劳，但人生能有几回与大师并肩？又有几次拥有参建‘世界第一’的荣光？我骄傲！”“是我们父辈年纪的院士一直都带头攻坚克难，我们还有什么理由不努力！”这是参见者由衷的声音。 “这不是最好的，最好的由后来者建造。我相信，在不久的将来，我们有能力建造更大跨径更高品质的拱桥，让中国的路桥强起来”，郑皆连院士字字铿锵。

王顺洪书记表示，在新形势、新背景、新要求下，西南交通大学进一步精准聚焦学校的发展定位，现阶段要坚定不移地朝着“交通特色鲜明的综合性研究型一流大学”总目标，把西南交通大学建设成轨道交通领域世界第一的大学。王顺洪书记阐释道，我们有底气设定这样的目标，第一，交大交通运输工程一直排名全国第一，证明了我们的实力。第二，中国的高铁做到了世界领先，可以自豪地说，西南交大支撑着中国高铁建设的许多重要技术。第三，文革以后，轨道交通领域产生的九位院士中，八位毕业于西南交大；轨道交通领域的大师，24位中有23位毕业于西南交大。王顺洪说道，大家知道，我们老唐院很辉煌，但是解放后，国家把交大的矿冶、建筑和化工、水利等专业调出去了，有专家做过分析统计，1952年院系调整，学校的强势专业、学科差不多调出去了78%，留下了以铁路为主的若干专业学科，差不多只有22%。解放后，国家也将学校命名为“唐山铁道学院”，我们的任务就是做好铁路、做好轨道交通了。现在，交大在中国高铁中的地位仍然处于第一，所以，我们可以自豪地说，我们完成了使命！他说，在建设轨道交通领域世界第一的大学的历史进程中，需要全面推进综合改革，全面调动各方面的积极性，以此获得各方面的大力支持。包括西南交大土木工程设计有限公司在内的所有校办企业，都是学校推进实现发展目标的重要力量。 王顺洪书记强调，今后，学校将进一步加大对校办企业的支持力度，要大力加强经理队伍和企业领导班子建设，不断提升校办企业的资质水平、经营管理水平，不断提升校办企业反哺学校的能力。王顺洪书记表示，这学期将亲自抓学校的经济工作，将会加强与经理们交流，帮助企业把脉诊断并确定发展方向，建设企业与学校的“亲、清”关系，建设各企业与学校同心、同向、同行的长久可持续发展之路。王顺洪书记坚定地表示，“我今天来土木工程设计有限公司，一是祝贺公司成立25周年，更是想通过这一为公司站台的行动，向学校的所有企业强烈地表达如下信息：谁跟西南交大亲，学校就关心谁、支持谁、帮助谁，谁跟西南交大不亲，就不会有这一系列的关心、支持和帮助，甚至连西南交大的名字也不让你用！” 最后，王顺洪书记希望西南交大土木工程设计有限公司继续前进，在校办企业中努力发挥标杆作用和领头羊作用，为把西南交通大学建设成轨道交通领域世界第一的大学贡献更多的力量。 会前，王顺洪书记与朱健梅副校长会见了全国设计大师马庭林、全国设计大师肖明清等，并代表学校向他们对学校长期的关心支持帮助表示感谢。 据悉，为庆祝西南交大土木工程设计有限公司成立25周年。9月2日晚，公司还在九里校区学生会堂举办了大型交响乐音乐会，邀请了著名二胡演奏家马晓晖、中国当代琵琶演奏家赵聪为大家带来了听觉盛宴。9月3日下午，公司在校举办了土木扬华学术报告会，邀请了马庭林国家大师、肖明清国家大师、中铁大桥局董事长刘自明、西南交大土木工程设计有限公司董事长吴其让等带来了高水平的学术讲座。

作者：艾宗良，马庭林，戴胜勇 摘要：研究目的:东新赣江特大桥是向莆铁路和杭(州)南(昌)长(沙)高铁引入南昌西客站的控制性工程.该桥具备多线、宽桁、重载、大跨、高速等特征,为确保大桥设计方案合理可行,本文对桥梁的桁式、桁片、横联、防水保护层以及构造细节等进行研究.研究结论:(1)采用上弦二次抛物线曲线变桁高的桁式立面,满足了桥位、受力、景观的需要;(2)跨度200m的四线铁路钢桁梁桥,宜优先选择四线双桁方案;(3)带K撑和吊杆的横向传力横联并匹配纵横梁正交异性板钢桥面系,可有效解决横向跨度过大的问题;(4)铁路钢桥面防水保护层采用双层环氧沥青混凝土柔性复合结构体系可较好地满足相关要求;(5)在构造细节方面,设计的"亚"字形杆件断面能适应受力横联与主桁的连接需要;(6)该研究结论可在铁路多线钢桁梁桥设计中推广应用.